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由日本钢铁商JFE和船企IHI合并的日本第二大造船企业环宇造船，将加快发展燃料效率和成本竞争力的船舶，以建集装箱船、散货船和油轮为重点，目标在至2017年，年收入达到5000亿日圆（约62亿美元或483亿港元）。
环宇造船（US）是由日本第二大钢铁生产商JFE控股公司和造船大企业石川岛播磨公司（IHI）合并而成的日本第二大造船企业，目标是与韩国和中国同业一争高下。公司总裁三岛慎次郎在东京接受媒体采访时表示，计划至2017年，新企业年收入达到5000亿日圆。
两大企业各自所属造船业务将于今年10月合并成新公司环宇造船。三岛慎次郎说，公司将加快发展燃料效率和成本竞争力的船舶，其中集装箱船、散货船和油轮为重点对象。 持续扩张严控成本
他日前在东京附近的川崎重工总部接受采访时表示，“我们期望扩张，同时亦严控成本开支。”日本造船协会数据显示，2005年以来，日本船厂的全球市场份额缩减了超过一半，跌至12%。日本于2000年失去了世界第一造船大国的地位，并于2009年落后中国，跌至第三。
US将挑战其他大型造船厂，如韩国现代重工等。日本造船业正经历经济放缓，新船需求减慢，加上日圆升值，使本地造船成本远高于韩国和中国。日圆在过去三年上升了20%，并于去年10月31日上升至战后的最高水平。
三岛慎次郎表示，为获得最大的折扣，新公司将继续向日本钢铁公司和JFE钢铁公司购买钢材。他说，“预测至2015年，全球船舶仍持续过剩，运费亦受压。”日本造船工业协会会长和IHI总裁釜和明于2月21日表示，“日本造船工业需要巩固，正如国内航运公司结合为三家大型公司，和钢铁制造商合并成为两个集团。”
欢迎新资金加入
日本邮轮、商船三井和川崎汽船是日本三大航运公司，而国内钢铁制造商合并成2大集团，一个是日本钢铁公司，另一个是JFE。日本钢铁公司计划在10月，与住友金属工业公司成为战略伙伴关系，建立世界第二大的钢铁公司。
JFE和IHI将分别持有新公司45.93%股权，日立造船将持有8.14%。三岛慎次郎说，“新公司欢迎日本其他船厂的加入。”截止至3月31日财政年度，两家企业的营业额总和达到3820亿日圆（约47亿美元或366亿港元）。而去年现代重工营业额达到25万亿韩元（220亿美元或1716亿港元）。他于1月份时说，合并后的公司排名在世界第四或第五位置。
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发表于 2012-3-6 09:27
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