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一旦世界最大的铁矿石生产商Vale公司的超大型矿砂船（VLOC）船队无法停泊中国港口，Vale公司势必会对已有的船舶订单重新安排。而无论是撤单、改单还是转卖，都将会对正面临资金链压力的熔盛重工产生巨大影响。
4年前，熔盛重工接获淡水河谷12艘40万吨级VLOC订单的消息曾震动业界，4年后，随着交通运输部的一纸新规，这些巨轮的去向又变得扑朔迷离。
熔盛重工目前的工程进度为交付1艘、完成工程量3艘，还不到之前计划的50％。因此，业内有传言称，由于40万吨级VLOC进入中国港口存在很大的不确定性，淡水河谷正想尽办法使目前正在建造的VLOC延期交付，以观望形势。
此外，掀开熔盛重工2011年中期报告，由于熔盛重工造船业务规模不断扩大，虽然其营收实现大幅增长，但资金面的状况却在逐渐恶化。除了资金面逐步恶化外，熔盛重工的订单结构也存在问题。截至去年年中，熔盛重工的手持订单中，散货船吨位占到了总吨位的77%（其中，16艘VLOC占全部散货船总吨位的48%）；在新订单中，散货船在总吨位中的占比则高达91%。而根据克拉
克森资料，散货船恰是本轮航运业危机中过剩情况最为严重的船型，面临很大的撤单及延付风险。
一旦淡水河谷VLOC订单出现变数，无疑会加重熔盛重工的经营压力。因此，在淡水河谷VLOC被禁止入港的消息刚一出现，各相关银团人士就大为紧张。
对此，熔盛重工总裁陈强曾多次在公开场合表示，该公司的Valamax建造计划仍在按原定计划建造中，并没有听说淡水河谷会放弃或更改这些订单。目前延付只为确保更好的质量，并已与淡水河谷达成了共识。 |
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发表于 2012-3-2 08:25
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