南通中远船务转战海工 修船厂身份拿订单

2009年6月28日，世界最先进的首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台在南通中远船务命名。

在世界海工制造强国韩国、新加坡等同行眼中，南通中远船务公司已经成为一个不可小觑的竞争对手。

然而5年前，当南通中远船务宣布进军海洋工程装备制造领域时，并没有引来太多的关注。5年后，这家企业以圆筒型海工产品国际市场占有率100%，并接连研制世界首座八角型钻探生产储油平台、世界首座自航自升式平台等一系列高端产品的佳绩，引人关注。

2月14日，一年一度的中国科技界盛会——国家科学技术奖励大会上，南通中远船务站到了最高领奖台。其为主研发的“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”，获得国家科技进步一等奖。

国家工业和信息化部总工程师朱宏任等专家认为，这标志着我国在高技术、高附加值海工装备领域已实现新的突破，对发展中国装备制造业具有里程碑式的意义。

未雨绸缪

南通中远船务公司的前身为交通部南通船厂。1988年，经过一连串的产权变更，船厂归于中远旗下。

南通中远船务首次进入外界视野，是因为修船：1990年3月，在国内率先兴建15万吨级浮船坞。1995年5月，自行设计的“远通”号浮船坞建造成功并投入使用，至此，公司“二坞二泊位”的生产格局初步形成。

彼时，国内修船行业一片红火。南通中远船务办公室主任蒋玉生回忆，一度时期，等待他们修理的船只，几乎可以“从南通港排到上海的吴淞口”。凭借雄厚的实力，其销售收入、利税、创汇、修船周期和质量等多项指标长期处于中国修船业的领先位置。1999年，英国行业权威杂志《劳氏亚洲海运》，认定南通中远船务为亚洲4个“最佳修船厂”之一。

2001年，中远集团整合旗下的修船企业，成立中远船务集团。资料显示，到2007年，中远船务全系统销售收入超过百亿大关，成为名副其实的“修船航母”。而且在常规修理方面，实际上中远船务已经做到世界第一。

然而，中远船务并没有陶醉于这一美好的现实。在公司决策层看来，尽管修船是一个劳动密集型产业，有利于解决就业，但修船产业的技术附加值低，缺乏核心竞争力。

2004年，倪涛奉命调任南通中远船务总经理。和集团决策层的判断一致，他对修船业产生强烈的危机感。更让他感到担心的是，越来越多的投资者和资金正竞相涌入到修船业中。据他调查，2006年开始，包括舟山、南通等城市在内的长三角地区，竟然陆续出现几十家修船企业。

“如果不迅速转型，未来我们的处境就会相当困难。到时，可能不是谈销售多少、赢利多少，而是考虑裁员和降薪。”倪涛这样警告身边的高管。

那么，南通中远船务这艘“修船航母”究竟该驶向何方？

进军蓝海

2005年10月，倪涛应邀参加迪拜海事展，试图从全球船舶修造行业发展态势中寻找答案。其间，他绕道新加坡，拜访新加坡海工制造界技术权威徐秀龙等人。一番长谈，视野顿阔。

徐秀龙告诉倪涛，全世界对海工产品的安全性能正提出更高的要求，越来越多的国际规范、公约将逐步修改。这样一来，旧的海工平台会加速报废，新造平台数量将进一步增加。随着中国在海工制造领域的发展，船东将对中国船厂更为关注。“换句话说，船东会将更多的产品移到中国来，这与造船工业向中国转移是同样的道理。”

新加坡之行，坚定了倪涛转战海工的信心。他认为，相比于国际航运和造船市场的波动，主要用于深海石油勘探的海洋工程市场将持续繁荣。“这是一片蓝海。”倪涛断言。

不过，倪涛的设想没有得到普遍认同。在企业内部，有人觉得现在修船的市场那么好，没有必要搞转型；还有人质疑，开展新业务尤其像海洋钻井平台的建造，像很多技术基础非常雄厚的企业都不敢尝试，南通中远船务凭什么？

关键时刻，来自中远船务集团的支持，坚定了南通中远船务的信心。集团决策层认为，转型必须要实施，因为修船行业门槛低，国内民营企业和东南亚等国修船产业发展迅速，低价恶性竞争将愈演愈烈。“企业规模越大，倚重一业的风险也就越大。”

事实上，中远船务其时已经悄然尝试海工建造，并从最初的海工分段建造发展到整装壳体建造，这也为南通日后的独立试水提供了技术支持。

未雨绸缪，南通中远船务开始从新加坡、韩国等地招揽人才，相继成立以新加坡专家为骨干的海工设计中心和以韩国专家为骨干的船舶设计中心。同时，启动厂区扩建、流程再造等工程，为进军海工作准备。

大放异彩

当**碰到机会，当机会相遇缜密的构思，便会有奇迹的诞生。

2006年10月底，专业从事海上浮式设备建造、自有和操作的挪威SEVAN公司开始与南通中远船务接洽，询问“SEVAN650”能不能做？ “能做！”倪涛听到消息，马上作出响亮的应答。

“SEVAN650”是一种超深水圆筒型海洋钻探储油平台（后命名为“希望一号”），属于当今世界海洋石油半潜式钻探平台中技术水平最高、作业能力最强的高端领先产品。根据船东要求，平台应达到可在3000米水深海域实施钻井深度达12000米钻井作业，甲板可变载荷15000吨，拥有15万桶原油存储能力等技术标准。

这是对南通中远船务的首次考验，更是对刚刚起步的中国海工产业的考验。“能做”是**的表露，“怎么做”才是关键。3天后，初步方案就一气呵成。此后一个月的时间内，倪涛将专家请到南通，迅速拟定集设计、采购、项目管理、建造于一体的执行计划。

得到船东的初步认可后， 公司立即对“远通驳8号”加宽改造、新建涂装房、改造铜工车间……一切都像赛跑，天天都在变化。几个月后，船东到工厂现场查验后表示：这就是我们需要的船厂。

至此，南通中远船务终于以一个“修船厂”的身份拿到首张海工订单，而且是大订单。

由“修”到“造”，是一个全新的跨跃，更是一个艰难的转变。面对各种困难和各方质疑，倪涛反复宣讲产品转型对企业发展的重要意义，并勉励大家：“产品转型所面临的问题都是前进中的问题、发展中的问题。只要团结一切力量，想尽一切办法，把海工首制产品造出来、交出去，就一定能在海工市场上占有一席之地，企业一定能保持可持续发展。”

凭借着创业的**和必胜的信念，执著的精神和坚强的毅力，倪涛率领团队一路前行，将一个个海工项目由蓝图变成雄伟的产品。

在金融危机的凛冽寒风中，南通中远船务却迎来发展的春天。这几年，他们建造的一系列高端海工产品覆盖从浅海到深海、从油气平台到工程船舶的全部领域。

2010年1月15日、2009年8月8日，全国人大常委会委员长吴邦国、国务院总理温家宝分别到厂视察，对南通中远船务积极推进产品转型、成功进军海工装备建造领域给予充分肯定。

面对接踵而至的荣誉，倪涛并不兴奋。2月20日，他对本地媒体表示，今年南通中远船务计划再争取20亿美元的海工订单，因此必须持续进行新产品开发、新工艺钻研和新技术探索。

从这个层面审视，南通中远船务乃至中国海工产业的确还有很长的路要走。