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根据日本船舶出口组合的统计，2011年签署合同的出口船舶，以吨为准，达896万总吨，同比减少19.6%，与高峰时期相比，减少到1/3的水平。
因日元超升，日本与中国及韩国的竞争中被淘汰，且船价也呈现下降趋势，即便获得订单也难以创下利益。
艰难的情况直接反映到业绩，三菱重工因汇率问题而预计的在本次会计年度的造船事业营业损失达80亿日元。IHI及川崎重工的情况更不佳，没有获得订单，且甚至被撤销了已经签署合同的订单。
另外，NYK、MOL等日本的海运公司正为金融危机之前获得的订单而头痛，因产能过剩，海运业界，在短时间内不愿进行新的订购项目，日本造船业界的衰退趋势可能持续一段。
一般造船业界容易受到汇率及经济环境的影响，曾经度过几次危机，不过此次情况有点不一样。
最主要的不同之处为全球性竞争对手的增加，在2010年，中国及韩国两个国家获得的订单在全世界的订单中所占70%，尤其是，中国的船厂今日低价建造大量的船舶，因此只有日本业界调整生产量，无法解决船价下降趋势。 |
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发表于 2012-2-24 09:13
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