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据统计，今年1月，中国造船厂共获得了9艘、11.22万CGT订单，全球市场占有率为22.4%，同比锐减了78%，这意味着多数船厂订单为零。
根据中国船舶工业行业协会最新的统计数据，2011年中国造船厂获得了3622万载重吨订单，同比下降51.9%，约有1/3企业没有接到订单。
中国船舶工业行业协会有关负责人指出，得益于金融危机爆发前船市空前兴旺，大多船舶企业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，因此去年的业绩保持较稳定的趋势。
预计在今年，跟去年一样，船舶建造量会小幅减少、订单量不会多，手持订单量也保持减少趋势。因订单荒危机及手持订单量的减少，中国造船厂面临空前的危机，其中一些造船厂，从今年上半年开始已经没有工作，更容易在市场上被淘汰。
更为严重的是已经获得的订单也难以创出利益，船价与3年前相比下降到一半以上，与此形成鲜明对比的是船板及劳动费却呈现上升趋势，有一位专家甚至指出，与2008年相比，现在就是更为艰难的时机。
全世界的造船业市况也是一样，忧心忡忡。据业内专家预测，2012年世界新船订造量约为7000～8000万载重吨，造船完工量约1.5亿载重吨左右。船舶供需失衡的状况将更加严重，甚至可能恶化，新船价格将可能继续下滑。这一预测正在逐渐成为现实。
日前，中船集团公司总经理谭作钧接受媒体采访时表示，今年将成为船企生死攸关的关键期，在未来2～3年之内，国内将有50%船企面临被淘汰。对此，中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静认为，这一数据虽是个人判断，但也算一个临近程度，目前造船业产能过剩问题严重，仅中国的产能就可以满足全球造船需求，所以有一半的产能空置，很多船企因无订单必定会退出。
“退出比例将由经济走势决定，如果经济形势进一步恶化，可能会有更多的船企退市。” |
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发表于 2012-2-23 08:55
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