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【摘要】舟山船舶工业集群化、规模化发展
导读：舟山船舶修造业的发展，是从小到大、从弱到强的过程，也是从块状经济向现代产业集群升级的一个典型。
舟山船舶修造业的发展似乎顺理成章，这里是全国唯一一个由海岛组成的地级市，岛上山体连绵、水中舟船密布，曾经各自为战的海岛之间，如今多了一些跨海大桥，从此联系更加紧密，渔场、渔民、渔船等因素自然催生了船舶修造产业。
集聚产生力量
“舟山船舶修造业的发展，是从小到大、从弱到强的过程，也是从块状经济向现代产业集群升级的一个典型。”舟山市经济和信息化委员会蔡志军副主任表示，“目前我市的船舶修造企业纷纷向产业集群靠拢，特别是龙头骨干企业均在产业集群内，随之集聚的是人才、资金、技术和装备服务平台。”
对于产业集群的看法，扬帆集团叶持舟副总裁另有别论：一是产业集群内的企业数量不一定要多，比如韩国蔚山市只有一个造船企业––韩国现代重工集团，却造就了全球最大的船舶制造企业；二是集群内要有规模庞大的龙头企业或企业集团；三是集群内配套要齐全；四是企业要有自主研发能力。
扬帆集团的前身是修造渔船的舟山船厂，经过50多年的发展，当年的国营船厂已经成长为现代化的企业集团。目前扬帆集团旗下拥有四大骨干船厂、四大船配企业、三家设计公司，目前，扬帆集团总造船能力为200万以上载重吨。
事实上，舟山市船舶产业集群内龙头企业的引领作用也十分明显。目前，排在前5名的造船骨干企业占船舶产业集聚区全部船舶工业产值的69%，位于舟山船舶工业前20位的企业都在集聚区内落户。
任何行业都会存在一定的周期性因素，船舶制造业也随着经济运行的趋势时好时坏。眼下又是订单不景气的时候，据悉，2011年上半年有半数以上的企业没有接到订单。
“淡季的时候就要看实力和质量了，我们扬帆造的船，只要试航回来，不超过一个月就能交货成功，而有些企业要拖延半年乃至一年的时间。”叶持舟介绍说：“因为船东找不出延迟交货的理由。”
扬帆集团2010年的订单有40多条船，2011年如此不景气的情况下，集团订单仍然有30多条，订单已经排到2014年。船舶制造业就是这样，跟全球的经济形势联系太密切，2011年订单的吃紧也是受到全球糟糕的经济形势的影响。
舟山市80%以上的船舶企业都设立了企业技术中心，技术装备从地区性的先进水平向国际性的先进水平迈进，船舶设计、船舶分段制造、船舶舾装、船舶修理改建的技术和装备水平取得了很大的提升。
骨干造船企业引进平面分段流水线等关键技术装备、三维船舶设计系统及先进船舶设计技术，精度控制和快速搭载新工艺取得良好成效，分段无余量上船台率达到100%，分段预舾装载率达95%，主要生产技术指标处于全国前列。
协作才能远航
“舟山市船舶行业协会成立以来，在协助政府进行船舶产业的规划、船舶基地的选址、相关事项的调研、人才培训、各类信息的搜集和数据的统计、举办各类展会等方面做出了一些努力。”舟山市船舶行业协会姚耀秘书长介绍说。
产业集群不能是简单的企业集聚，产业之间的协作十分重要。轮船是造价昂贵的商品，动辄就得需要千万上亿元的资金。现在有些客户订金预付只有造价20%的比例，同时在建船舶越多，船企垫资就越大。
行业协会定期会把银行和企业组织到一起，共同探讨、洽谈合作的可能性和可行性。2011年船企融资更加困难，造船业已经被银行列为“信贷高危”行业，这个时候船舶行业协会更需要发挥牵线搭桥的作用。
协会的牵线搭桥作用还体现在资源共享方面，这里包括生产资料的共享以及人才和技术方面的沟通。比如在采购钢材类原料的时候，小船厂可能会面临需求总量偏小、个别品种单一的问题，这种情况会让小的造船企业在向钢厂采购的时候享受不到量大从优的实惠，或者造成运输成本的增加。而通过船舶行业协会的牵线搭桥，让诸多规模相对较小的船厂之间联合采购或者小船厂共享大船企大单采购的渠道。
扬帆、欧亚、金海等大型船舶修造企业资金雄厚，人才配备齐全，技术优势明显。而小船企没有足够的财力用以配备各类技术人员，各种困难和问题却不会绕道而行。在产业集群条件下，就可以通过暂时的、或是按时间和次数向集群内的企业购买人力资源或技术。另外，诸如设备加工之类的方便，小船企也可以在相应的条件下共享集群内的资源。
看似简单的协作关系，若是没有桥梁的沟通，也难以完成。信息的不对称、供需双方的要求都需要一个可以沟通和交流的平台。
IMO(国际海事组织)、 IACS(国际船级社协会)经常会制定和修改有关海上安全、防止海洋受船舶污染、便利海上运输、提高航行效率及与之有关的海事责任方面的公约。
“由于我们在一些造船技术水平方面还不够高，某些新公约的发布对我们造船企业来讲就可能是一道门槛，如果这些信息不能及时到达造船厂，一些在建的船舶就有可能在交船的时候让船东找到压低价格或者延期交货的借口。”
姚耀秘书长认为：目前欧美国家在绿色造船、低碳排放方面的要求越来越高，为避免订单转向其他国家，舟山市船舶行业协会尽可能全面地搜集整理相关的信息，让各种贸易和技术壁垒转化为造船企业提高技术含量的推动力。
舟山市船舶行业协会下一步的目标是建立产业集群的公共服务平台，通过这个平台，投资方可以便捷地找到最适合自己领域的投资场地，船舶企业可以找到自己所需要的技术、服务。
打造公共服务平台
配套服务是产业集群不可或缺的重要功能，随着舟山船舶工业集群化、规模化发展，一大批为船舶产业提供公共服务和中介服务的组织正逐步形成不断完善。
中国海洋科技创新引智园区、国家海洋科技国际创新园等平台的设立，能够吸引优秀的人才、推广科研项目、服务国家海洋开发。集聚区内还建立了船舶省级区域创新服务中心，拥有省船舶工业重点实验室，船舶制造产业技术创新战略联盟等创新服务平台。
浙江省海洋开发研究院整合了中国海洋大学、国家海洋局第二海洋研究所、宁波大学和浙江海洋学院等省内外涉海科研院所的有关科技力量，开展应用技术创新、共性关键技术攻关、技术中试开发、技术引进与成果产业化应用、产品检验检测、对外科技合作交流、技术与信息服务和人才培养等科技创新服务，成为浙江省重点支持建设的海洋科技创新服务平台。
迄今为止，舟山市已经成功举办三届中国舟山国际船舶博览会，为舟山船舶产业的发展搭建了平台，提升了舟山船舶区域品牌的国际影响力。建立了船舶工业网、航运信息网、中华船舶网等专业网站。
舟山市船舶产业集聚区内拥有船舶交易市场、船用商品交易市场、船舶物质保税仓库等多种物流平台。其中浙江船舶交易市场已成为国内最具规模、功能健全的专业船舶交易服务性市场，年船舶交易额已超过50亿元。同时，作为全国首家的舟山船用商品交易市场，已吸引国内外商家200余家入驻，网站收录企业近5000家，产品万余种，年成交额达到20亿元以上。
浙江海洋学院、浙江国际海运职业技术学校、舟山船舶工业学校已成为培养各类船舶修造人才的摇篮，为船舶产业提供了不同需求的技术人才和熟练工人。浙江船舶人才市场是全国首家船舶人才交易中心，为舟山船舶工业的发展发挥着外联内引的作用。 | | | | 来源：经贸实践杂志社 |
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发表于 2012-2-22 09:55
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