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现代化的车间、高大的橙色吊车、靠泊舾装的巨轮、穿梭于“钢铁丛林”间的工人……上周末，当记者来到位于长青沙岛的长青沙船舶工程有限公司采访，热火朝天的工作场面让人丝毫感受不到航运业不景气给造船业带来的影响。
在船厂板房办公区，记者见到了公司生产副总罗时新。他正向涂装项目负责人了解35000吨散货船“PRETTY LAMB”号进展情况，这艘船将在2月份向船东香港巴拉歌船务公司交船。
“春节期间，我们厂虽然安排了几天假期，但因为工期紧，每天都保留了100多个人加班，我回江西九江老家和家人小聚后就赶回了公司。”罗时新有着造船人最常见的黝黑脸膛，他的工作包括协调多工种作业、严把安装质量、排除安全隐患、处理突发情况、进行技术指导等。一回到公司，他就投入到了紧张工作中，每天一上班，除去中午吃饭，基本都是在船上船下以及码头、厂区与办公区之间来回跑。
采访过程中，罗时新告诉记者，就在本月2日，象征国际干散货运价水平的BDI指数为651点。这一数字创造了新世纪以来BDI指数的新低，跌破2008年金融危机爆发时的历史低位663点。航运市场的极度低迷，令造船业的“交船难、接单难”问题雪上加霜。
“我们是中小船企，要想在航运市场低迷情况下生存，就必须在做精做特上下功夫，形成自己的优势。”罗时新说，从2010年开始，长青沙船舶就着手进行贸易信息储备，除去正在建造的35000吨散货船外，公司近期又新接了多艘35200吨散货船，订单一下子排到2013年。
充足的订单必须依靠充足的人力资源去完成。面对经济危机下造船企业整合和洗牌，各个造船企业对高素质人力资源以及优秀劳务工争夺加剧。罗时新手下有着300多名专业技术人员和1300多名外包工人，而无论是专业技术人员还是外包工，公司都是一视同仁。及时发放工程款，节假日加班的特殊补贴等，都让员工们对企业有了认同感和归属感。稳定的人员结构让公司在现有船型生产过程中越做越精，越做越熟，大大提高了生产效率。
在船东中树立保质保量、按时履约、服务至上的优质企业形象，是长青沙船舶度过“严寒”的又一保障。在船东接船意向不明朗的背景下，公司在吃准规范，明确标准上下功夫，提高了一次报检合格率。同时，做好船东代表、验船师反馈问题跟踪、处理，不断加强工艺管理，完善报验程序，保障质量认可。据罗时新介绍，按照国内船厂即将实施的图层保护工艺（PSPC）新标准，长青沙船舶从工艺、技术、设备上都进行了一次革新，仅新建一个电站，就投入了1200万元，确保新引进的油漆恒温设备的正常运转。“只有自己强大了，才能在激烈的市场竞争中站住脚。否则，就会被挤出市场。”罗时新说。 |
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发表于 2012-2-20 14:59
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