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备受关注的船舶设计能效指数（EEDI）已定于2013年1月1日正式生效。这项新规被视为迫使新兴造船力量进行产业升级的技术革命，船舶设计、建造及配套单位对不满足要求的船型进行改进已刻不容缓。世界造船先进国家EEDI船型开发已经进入成熟期，具备接单条件，而我国对EEDI研究起步较晚，能达到EEDI标准的少之又少。
资料显示，在中国近10年建造的船舶中，当折减率为10%时，符合EEDI要求的油船为54.1%、集装箱船为30.4%、散货船只有 4.6%；当折减率为30%时，符合要求的油船为16.2%、集装箱船为4.3%、散货船为2.1%。如果放缓绿色船型、绿色技术研发的步伐，届时我国船舶行业在这场抢占发展制高点的革命中将失去市场，EEDI就将成为阻碍我国船舶工业做大做强的致命障碍。
为了应对造船企业在绿色 造船方面面临的问题，探讨我国推行绿色造船需采 取的措施，增进行业交流，促进行业发展，加强国际合作，迎合企业开发市场，交流新技术的需求，由诺本集团主办的中国绿色造船技术发展论坛将于2012年2月23-24日在上海举行。论坛将邀请海事局，工信部EEDI专家工作组，中国船舶工业行业协会等政府部门、行业协会、设计研究机构的领导和专家以及国内外航运集团、船东、造船企业、船舶配套企业代表与参会嘉宾共同关注中国市场政策新发展、讨论绿色航运新趋势，交流先进技术应用，探讨项目规划，发掘合作伙伴与最佳解决方案。
论坛有关议题包括：中国船舶发展政策引导与市场前瞻；新船与造船厂的项目升级——深度剖析新船型的现状与发展；数字制造、绿色设计、绿色工艺等前沿装备与技术展示；绿色造船与绿色航运；全球案例学习；在建与新建大型项目介绍；特种船舶制造等。 |
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发表于 2012-2-20 08:48
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