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欧洲船东的船舶订购量在世界范围内的订单中所占50%以上，在这样的情况下，欧洲财政危机影响到了船舶订单量减少，从去年下半年开始，大连市多数造船厂的订单量随之锐减。
大连的一家有名造船厂相关人士表示，过去几年，大连市的造船厂每年分别交付了30多艘船舶，而在去年这些造船厂获得的订单不到10艘；去年同期有大量的询单，而在今年可是门可罗雀；船舶市场还呈现量及价格双跌的趋势。
根据中国船舶工业协会(CANSI)的统计数值显示，2011年，全国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%;但新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，约有1/3企业没有接到订单。
因订单量不足，中国的一些造船厂面临“没有工作”的危机，其中也有已经开始停产的造船厂。大连的情况还好，大部分造船厂的手持订单量确保了在今年的工作量，不过，从明年开始的情况，现在难以预料。
根据业界专家表示，眼下的船价已经下降到低于成本的水平，订单量的降幅为80%，已经签完合同之后，合同并没有生效及交付时间往后推的案例比比皆是。
几年前，船东愿意首付船价的80%，在中国造船厂建造船舶，不过，最近首付款所占的比重仅达10%，条件十分苛刻，风险性也很大。
即便如此，抢订单的竞争却十分激烈。有任何一点订单信息，船厂都是蜂拥而至。
但是业界指出，海洋工程及LNG船的市况较好，而中国的造船厂以技术开发来不断试图摆脱危机，而位于大连的造船厂把目标定为加强研发力度、节省成本以及获得更多订单。目前，有的企业营销人员数量增幅达到20%。
而且，加大节能环保和高附加值船型的开发力度，在这次欧债危机中，高附加值船型并未受到太大冲击，而低排放、低油耗的船型正在受到市场的欢迎。 |
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发表于 2012-2-14 09:16
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