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【摘要】船舶轴带无刷双馈交流发电系统鉴定为国际首创图为姚荣建（左四）和与会代表一行在参观样机现场。
船舶航行中主机富余动力可用于发电了！2月5日，从武汉传来喜讯：“船舶轴带无刷双馈交流发电系统”成果经专家鉴定，为国际首创，达到国际先进水平。
鉴定会由湖北省科技厅主持。专家组成员由中国工程院院士顾国彪、金东寒，以及来自清华大学、中国船级社、海军工程大学、沈阳工业大学和天津电气传动研究所等单位的专家共7人组成。
该科研项目由长航集团组织立项，是集团重点科技创新项目，长航重工电机厂、华中科技大学、北京索德电气工业有限公司联合研制，是国家倡导的产、学、研联合的优秀典范，也契合国家节能减排方向。
船舶电力一直依赖于独立的柴油机驱动发电。随着国际油价的不断攀升，这种方式使得船舶的运行成本增加，同时对环境也造成了污染。因此，世界上许多国家尤其是发达国家，如美国很早就开始研究用无刷双馈轴带发电系统来取代柴油机发电系统。但至今仍未见产业化的报道。难点在于主发动机转速不断变化，负载条件随时出现较大范围内变化时，如何实现轴带发电输出恒频、恒压的电能。
“船舶轴带无刷双馈交流发电系统”较好地解决了稳压、恒频问题。利用船舶航行中主机储备的富余动力来发电，一是将来可以省却一部主发电机组的配置，降低设备成本;二是利用中低速船用主机相对主发电机组所拥有的较高能效和较低的燃料成本（使用价格相对低廉的重质燃料油）优势，进一步降低运营成本。
记者在长航重工电机厂该样机模拟实验时看到，无论工作人员为主机瞬间加速还是减速，该发电系统均能输出稳压恒频的电力。
据该项目总负责人、中国外运长航集团党委常委姚荣建介绍，该项目2008年4月正式立项，历时4年。其间经历了很多风雨，但仍然坚持并最终收获了成功的喜悦。中国外运长航集团本身就有船公司，也有自己的造船厂，所以，对于该项目的产业化和市场化十分有利。据姚荣建介绍，该集团新造的一批集装箱船，已为轴带发电机预留了安装位置。
该发电系统在长航凤凰荣江15068轮和长航集运0331轮上经过近一年的实船实验，系统运行稳定；与现有船舶柴油发电系统相比，运行和维护费用明显降低；与传统的发电机组相比，年燃料成本预期可下降32%。
鉴定委员会认为：“船舶轴带无刷双馈交流发电系统”项目技术为国际首创，达到国际先进水平，同意通过成果鉴定，并建议尽快实现产业化。
湖北省科技厅副厅长郑春白、长航集团副总经理徐楠、华中科技大学校长助理陈建国等也参加了鉴定会。
相关链接：船舶轴带无刷双馈交流发电系统，是利用船舶主机的功率储备，在主机带动螺旋桨推进船舶航行的同时拖动轴带发电机发电，从而实现船舶航行时基本不使用传统的柴油发电机组发电，实现节能降耗、降本增效。该系统针对固定螺距桨推进船舶航行中主机转速不断变化的特殊情况，通过双馈变频控制技术获得并提供在主机变速状态下稳压恒频的电力保障。长航重工电机厂与华中科技大学就船舶轴带无刷双馈交流发电机技术联合申报了三项国家专利，其中一项获得发明专利（专利号：ZL200910061297.1）,另一项获得实用新型专利（专利号：ZL200920084463.5）。该技术还将申报多项国家专利，并已分别向欧洲、美国和日本提交了两项国际专利申请。 | | | | 来源：长江航运报 |
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发表于 2012-2-8 20:20
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