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2011年全世界的新造船订单量 （1214艘、5千万GT）大幅下降，下降到上一年的一半水平，
甚至最近几个月里，持续出现 “订单荒”危机，为确保工作而需要获得订单的造船厂面临挑战。
并且因海运市况不佳及船舶基金的萎缩，最近推迟船舶交付时间及撤销建造合同的案例比比
皆是，所以造船业界应该采取有效的应对措施。
另外，根据最近的克拉克松统计，韩国现代重工的蔚山、群山造船厂去年分别交付了82艘 (2
914万CGT)、9艘 (27.7万CGT)等共91艘(319.1万CGT)船舶，在世界范围内，建造了最多的船舶。
韩国三星重工的geoje造船厂在2011年共交付了73艘 (293.2万CGT)船舶，韩国大宇造船海洋的玉浦
造船厂建造并交付55艘 (263.9万CGT)船舶。
据克拉克松统计，2011年现代重工 （包括现代三湖重工在内）共获得了78艘 (368.4万CGT)订
单，也是在世界范围内获得最多订单。大宇造船海洋(3个造船厂)获得了68艘 (333.9万CGT)订单、
三星重工、STX造船海洋(15个)分别获得54艘 (296.3万CGT)、64艘 (165.3万CGT)订单。
另外，在世界范围内的船舶订单总额共为904亿美元，与2010年1001亿美元相比下降9.7%。
世界船舶订单总额在2007年达到顶点 （2694亿美元）之后，2008年达到1788亿美元、2009年达40
4亿美元。而去年再下降到1000亿美元以下的水平。
去年主要有钻井船、LNG船、超大型集装箱船等高附加值船舶订单，而散货船及油轮订单大
幅减少。欧洲及亚洲船东的船舶订购量分别下降3.6%及46.4%。美国及巴西船东主要订购钻井船
等高附加值船舶，去年美国船东订购17艘钻井船，巴西也订购了7艘钻井船。而他们订购的总价
分别大幅上升176%及313%，分别订购了158亿美元及58亿美元的船舶。
以欧洲为例，希腊船东订购了126亿美元(同比下降3%)的船舶，挪威89亿美元，丹麦69亿美
元、德国34亿美元。另外，中国中国船东订购的船舶总价仅达53亿美元、同比锐减64%，新加坡
的达48亿美元，日本的达2亿美元,香港的达28亿美元。 |
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发表于 2012-1-30 07:55
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