广船国际提前“染绿”抢占先机

备受全球海事界关注的船舶设计能效指数（EEDI）规则将于2013年1月1日实施。该规则主要限制船舶的温室气体排放，要求在2013～2025年分3个时间段执行，每个时间段减排10%，共降低排放量30%，自2013年1月1日起新建和交付的400总吨以上船舶都必须满足这一标准要求。我国各大船企积极应对，采取各项措施满足该标准要求。其中，广州广船国际股份有限公司在这方面做了大量工作，并取得较好效果。广船国际副总工程师、技术中心产品开发部副部长陈灏表示，该公司一向注重储备相关技术，研发环保船型，目前所生产的5.05万吨、3.9万吨系列油船早已满足了EEDI规则第一时间段减排10%的要求，并通过合理布局以及全面优化线型、选用先进节能环保的新型设备等措施，使2011年推出的低油耗新船型——5万吨和3.75万吨化学品/成品油船达到了EEDI规则关于2025年减排30%的目标。两型船一经推出，便引起市场的关注。

广船国际认识到，虽然国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会同意包括中国在内的缔约国可以推迟4年执行EEDI，但船东并不会“买账”，他们势必选择满足这一标准要求的新船，从而避免支付各种排放费用等，因此，中国船企时间紧迫，并无迂回空间。对此，广船国际早在EEDI规则还未正式出台之前，就积极跟踪其进展情况，提前在绿色船舶开发上下工夫。陈灏表示，经过多年的探索和技术积累，广船国际新研发并推出的新船型不仅满足EEDI要求，而且在满足压载水管理公约、目标型新船建造标准（GBS）、协调后的共同结构规范（HCSR）、氮氧化物和硫化物排放等新标准要求方面都没有问题。陈灏指出，其实，对于新规应对工作做得好的企业来说，他们更希望新标准早日实施，以提高船舶市场的进入门槛，优化产业结构，从而为那些在绿色船舶研发方面底气足的造船企业留下更广阔的市场空间。

持续不断地研发及推出新型绿色船舶，是企业参与市场竞争的基本需要。陈灏表示，在当前航运市场疲软的形势下，大多数船东投资新船的意愿不强，即使有少数船东订造新船也是在为他们未来的经营发展考虑，因此，船东希望他们所订造的新船是设计领先、各种能效指标均引领市场潮流的新一代绿色船舶，否则还不如到市场上购买二手新船，因为二手新船的价格远比订造新船要低。他认为，“市场不相信眼泪”，新推出的船舶产品如果没有新的“卖点”，根本就不会引起船东的兴趣，企业只有不断推出性能优越的船型，才能得到船东的青睐。

为了让自己的船舶总有新“卖点”，广船国际始终把研发放在企业发展战略的首要位置。据陈灏介绍，广船国际技术中心早在1997年就被评为国家级技术中心，公司在技术研发的投入方面一向“不差钱”，不仅在政策、资金上给予充分的保证，同时，对人才培养也给予高度重视。

陈灏表示，广船国际每年都会推出一些新的船型，每一个新产品成功推出的背后都有无数次的失败。广船国际在中小型船舶市场已经发展了很多年，目前所拥有的“广船型灵便型液货船”的主打船型也已经非常成熟，所以每前进一小步都不容易。为了进一步减少船舶的油耗，该公司采取了很多方法进行试验和探索。他指出，船型优化就像一座挖不完的“金矿”，只要你不停地挖掘，便总会有惊喜。这也正是广船国际在中小型船舶市场上一路保持领先地位，在当前市场低迷的大环境下依然能接获新船订单的秘诀之一。