游轮安全成为话题

意大利超级游轮“科斯塔·康科迪亚”号触礁、搁浅、继而“半沉没”后，游轮安全成为话题。超级，是否只形容体型，而非安全？

航海业专家认为，现代技术让船只大小不再是左右安全的主要因素，但一旦出现人为失误或责任缺失，潜在风险可能放大为灾难。

“科斯塔·康科迪亚”号13日搁浅在意大利吉利奥岛附近的暗礁上，造**员伤亡，搜寻失踪者仍未结束。

大多数交通事故，有客观“硬伤”，也有人为“软肋”。

一些业内人士在第一时间确认，这次事故的主要责任不在船，而在人。“科斯塔·康科迪亚”号游轮的设计与体型不是触礁的原因。

对不同体型和设计参数的船只，航线通常需提前设定。《邮轮日报》网站编辑艾伦·威尔逊说，小型船只的航道不完全适用于大型游轮，游轮运营方和船长本该了解这一“行规”。

《邮轮评论》网站编辑卡罗琳·斯潘塞·布朗持相似观点。她认为，船大不是过错，对避免事故以及事故后的应急机制而言，更重要的是，船长是否恪尽职守、能否遵守章程以及船员有否接受施放救生艇等必要培训。

在“科斯塔·康科迪亚”号事故中，船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺似难辞其咎。

运营方科斯塔游轮公司先前认定，船长未经许可、擅自偏离航线，驶入离岸过近的海域。

“懈怠、马虎，没有什么比这个更让人难以接受，”布朗说。

如今“偏瘫”在海中的“科斯塔·康科迪亚”号着实是个庞然大物。它船体长290米，宽28米，自重11万吨，载重1万吨，最高航速23节，设有客舱1500间、船员舱601间，可同时搭载3780名乘客和1100名船员，2006年投入使用。

“科斯塔·康科迪亚”号之大，堪比二十世纪初沉没的英国巨型豪华游轮“泰坦尼克”号。后者长269米，宽28米，最高航速23节，可搭载3547人。

现阶段，在役的全球最大游轮是皇家加勒比游轮集团旗下的“海洋诱惑”号和“海洋绿洲”号。这两个“大家伙”可载客6000人。

造船技术的进步让游轮越造越大，载客量屡超纪录。同时，大型船体更能抵御风浪，使乘客航行更加平稳、舒适，从某种层面上说，安全性获得提升。

但是，一些分析师提醒，大型游轮虽然平稳，但由于搭载乘客数量众多，一旦发生事故，疏散将成为最大难点。

从事海洋法相关诉讼32年的迈阿密律师杰克·希基说，尽管游轮船员一般需接受疏散技能培训，但培训只是演练，有别于真实情形。

对大载客量的巨型游轮而言，大，不是问题。而船员一旦疏散技能不足，可能“放大”灾难。“与过去相比，如今你面对的乘客数以千计。从这样一艘体积庞大的游轮上疏散人员非常困难、危险，”希基说。

“科斯塔·康科迪亚”号游轮的命运至今不明朗。一些人提议可用大型浮桶“矫正”船体姿势；一些人则警告游轮可能继续下沉，沿着近海海床的坡度下滑；游轮所有方承认，即便这艘游轮重新“浮出水面”，也至少需修理10个月才能重新投入使用。

面对这样一桩事故，游轮行业强调，降低遇险几率、化解疏散难点需要靠船员的责任意识。

国际游轮协会执行副总裁迈克尔·克里耶说，相比过去的船只，如今大型游轮通常在乘客集中的部位存放有救生衣，配备可帮助乘客快速撤离的救生艇，具备用以引导乘客紧急撤离的指挥体系，“硬件”方面更加完备。

只是，“船型越大，安全考虑越多；船型越大，安全责任越重”。

克里耶告诉美联社记者，2005年至今，全球搭乘游轮出行的乘客超过1亿多人次。在这一阶段，只有16人因游轮事故死亡。