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最近，造船业的下滑趋势非常严重，对此业界表示，鉴于大型船舶建造周期需要三到四年的状况，2012年将成为最为艰难的一年，这样的下滑趋势，预计到2015年以后才会逐渐好转。
根据中国船舶工业行业协会表示，2011年第四季度，我国船舶行业运行速度温和回落，但主要经济指标仍能保持两位数增长，新承接船舶订单继续低迷，手持船舶订单将加速下降。
根据中国船舶工业协会的统计，船舶工业协会监测范围内50%的企业2011年上半年没有接到订单，重点监测的43家船企也有10家的订单量为“0”。船舶企业亏损面和亏损额有所增加。截至2011年8月底，全行业亏损企业249个，亏损额26.6亿元，比上年增亏37.9%，其中造船企业的亏损额增幅较大，114个亏损企业的亏损额比上年增长1.1倍。
工信部(MIIT)的相关人士表示，目前影响中国造船业的主要因素来自六个方面：一是国内外经济发展不确定因素增多；二是国际市场需求不足的局面短期内无法改变；三是造船企业间的竞争白热化；四是国际造船新规则、新政策出台；五是原材料和劳动力成本不断上升；六是人民币升值，受通货膨胀的影响，价格波动反复无常，对企业影响较大。
产能过剩问题也是另一种严重的问题，早在2009年中期，工信部新闻发言人朱宏任就曾表示，我国船舶一年正常情况下有效需求5000万吨左右，但是船舶的生产能力已经达到6600万吨，也就是说船舶行业过剩产能在1600万吨左右，约占总产能的四分之一。
仅看数据中国的产能过剩问题的确严重，不过这只是在常规船舶领域存在的问题。整个产业则是面临着“落后产能过剩，高端产能不足”的产业困境。因此以后为克服危机需要积极进军到高附加值船舶市场。
在危机中，中国的几个大型企业表现的还是好，例如扬子江船业集团与加拿大Seaspan公司签订了25艘新一代节能环保型1万TEU（Twenty-footEquivalentUnit，20英尺标准集装箱，国际标准箱单位）集装箱船建造合同金额达25亿美元，创下了中国造船史上第一大单；熔盛重工2011年上半年来订单总额则超过13亿美元，同比增长超过30%。
多数专家认为，未来船舶市场需求结构将出现明显变化，LNG船、大型海工装备等市场将依然活跃，符合国际造船新标准、新规范要求的节能环保型船舶更让船东看好。新船价格，特别是散货船价格将持续低迷，油船价格也在低位徘徊。集装箱船订单成交将逐渐减缓。 |
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发表于 2012-1-13 09:23
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