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韩国主要船舶业界去年在海运状况下滑的情况下，也获得了多份超大型集装箱船、LNG船以及钻井船等高附加值船舶订单。
根据韩国造船协会5日发表的2011年会员公司的造船统计，去年韩国9个会员公司共获得了1163万CGT、266艘订单，与2010年的816万CGT、320艘相比剧增42.7%。
去年获得的订单中，以CGT为准，集装箱船所占45%（106艘），LNG船所占29.1%（41艘），油轮及散货船分别所占6.6%(3艘)、3.7%(27艘)，包括钻井船、FPSO等海工产品及汽车运输船等在内的其他船种所占15.6%(54艘)。这与2010年的业绩形成鲜明的对比，2010年油轮、散货船、集装箱船、LNG船以及其他分别占37.1%、30.7%、23.4%、0、8.8%。
另外，协会9个会员公司的2011年建造业绩共为1356万CGT（426艘），与上一年的1270万CGT（376艘）相比增加6.8%；去年末为准手持订单量共为3332万CGT（941艘），与2010年末的3456万CGT（1119艘）相比，下降3.6%。
在手持订单量中，集装箱船在全部中所占40.6%，油轮、散货船、LNG船、其他分别所占22.3%、13.7%、11.1%、12.3%。集装箱船的所占的比重，与2010年的37.7%相比，呈现小幅的上升趋势，尤其是LNG船所占比重，从2010年的88万CGT（11艘）、2.4%大幅上升到去年末的371万CGT（45艘）、11.1%。钻井船等其他船舶所占的比重也从8.8%上升到12.3%。与此形成鲜明对比，油轮所占的比重与2010年末31.3%相比降低9个百分点，散货船也从19.8%下降6.1个百分点。 |
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发表于 2012-1-12 10:18
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