|
|
中国、韩国、日三国是世界主要的造船大国，存在较强的竞争性，而目前该三个国家呈现出各种各样的特色。
从占据市场份额90%以上的中韩两国来看，两者的接单结构呈现出明显的差异。去年前三季度尽管中国船企在大型集装箱船等高附加值船舶方面有所突破，但在接单方面依然以散货船为主，散货船在全部订单中所占70%。与此相反韩国造船业的集装箱船订单占新接订单的50%左右，LNG船占比超过10%，散货船占比仅为10%左右，从中可知，已经将发展重心转移至大型集装箱船、海洋工程船等高技术船舶领域，并也承接了大量订单。 得益于批量高附加值船舶订单，去年前三季度韩国造船业共计承接436亿美元新单，每载重吨平均接单金额为1801.7美元，和以散货船建造为主的中国造船业相比，韩国造船业总体接单金额和平均接单金额均是中国造船业的3倍多。
目前韩国造船业在集装箱市场占有率超过80%，中国造船业在散货船市场上占有率亦为80%左右，呈现出各种各样的接单趋势。
韩国造船业秉着以技术换市场的想法，去年在金砖四国的海外发展取得了进一步进展，并开始将目光投向非洲地区。韩国的三星重工及现代重工等企业开始进军非洲地区。
日本企业也是正在在国外寻找答案，不过和韩国不同，日本造船业目前考虑的并非是单个船企海外发展，而是继续以海事集群的形式，船企和配套企业联合走出去，在国外成立工业园区，在保持其固有优势基础上造船业和配套业整体谋求海外发展的道路，也是县一个接单模型，值得借鉴。 |
|
发表于 2012-1-9 09:58
提升卡
变色卡