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一家民营企业推动了我国海工、船舶工业领域实现跨越性的变革，江苏盐城大丰市大奇金属磨料有限公司自主研发的新型强化磨料再次成为行业瞩目的焦点。大奇总裁王奇告诉记者，今年12月下旬，公司顺利通过了在上海举行的“涂装前金属表面处理用新型强化磨料”科技成果鉴定会，这种新型磨料系国内首创，处于国际先进水平，能有效地帮助船厂达到PSPC标准，使中国海工、船舶修造业的质量实现“质的飞跃”。
记者在采访中得知，该新型强化磨料研制成功后，中国船舶重工集团旗下一家大型造船厂率先试用。该船厂一位负责人在路过喷砂房时，发现厂房非常干净，于是疑惑地问部门负责人：“怎么没有粉尘？今天喷砂房的工人怎么没上班？”负责人笑着说：“今天厂房正常开工，是我们在试用一种新型强化钢丸，扬灰几乎没有了，这最令人头痛的污染源终于被控制住了。”经理吃惊之余，当即下了数千万吨的订单。
“国内企业通常是采用"熔化→离心→冷凝"工艺生产铸造钢丸，多数都是选取碳钢的废料进行钢丸的生产，熔化后产生的废物不易全部清除，碳钢高温冷凝处理后还会出现氧化皮，很不环保。”王奇拿出一袋铸造钢丸和一瓶自己生产的钢丸作了比较：大奇公司采用特种原料和新型工艺，有效提高了清理效率，降低了生产成本，节约了能耗，甚至可以与国际一流金属磨料公司法国WA公司的产品相媲美。
“你们完全改变了传统铸造钢丸的生产工艺。”提到大奇，与之合作的客户都竖起了大拇指。冷加工研磨钝化成型技术、电子螺旋精密裁切技术、金属材料热处理技术、材料性能检测技术，一项项自主研发成果造就了新型强化磨料的高品质，也让这家民营企业在短短的几年里迅速占领市场，据介绍，大奇今年产值可达近3万吨，同比增长80%。
未来几年，大奇将目标定在了推动中国造船业的发展。“我们要推动中国从造船大国成为造船强国！”王奇表示，中国的造船水平在全球处于中低端，所造的船一般下水3-5年就会生锈，接近报废，必须拉到岸上来大修一番。而技术先进的国家所造的船经过相同时间，拉到岸上来仍然如同新的一般，为什么？最主要的原因就是喷涂装前的金属表面处理不到位。
正因如此，大奇凭借着敏锐的市场嗅觉，在国内最先研发出“涂装前金属表面处理用新型强化磨料”，这是专门针对国际最新的涂装标准PSPC标准而研发的一种节能高效清理介质，再次填补了国内空白。经过综合测试，该产品的抛射速度比传统铸造钢丸提高了40%，喷砂效率提高了55%，降低磨料损耗50%以上，直接减少成本80%。
上海振华重工正在试用大奇的产品，其研究员宋雪曙很是看好这个产品的发展：“这个产品以后的运用会越来越多，产量会大幅增长，相应的，价格应该也会降下来。”
“你们拯救了我们的企业！”去年，中国南车集团一位负责人亲自来到大奇公司登门道谢。之前南车集团生产的齿轮通过其他的钢丸打不出压缩应力层，超过一定的速度很有可能会出现断裂的危险，上海交通大学给他们推荐了大奇的产品。由于大奇只是一家民营企业，南车抱着一丝怀疑的心态试用了下，结果不仅轻松地解决了问题，还及时发现了自身产品所存在的隐患。其负责人激动地拉住王奇的手说：“如果没有你们，隐患一旦爆发，那可就是灭顶之灾啊！”
几乎同时，大奇生产的强化钢丸，帮助风电行业将齿轮的使用寿命从原先的5-10年提升至20-30年，大奇公司董秘郑海鹏算了这样一笔账，一个齿轮坏了，下海维修的费用是80万元，原先5年就要修一回的齿轮，现在20年才修一回，一下子就省下来240万元。
随着中国从制造大国向制造强国转变，特别是航空航天、核电、风电、汽车、造船等行业的快速发展，金属磨料行业将迎来爆发式增长的历史机遇。大奇公司通过不断地研发创新，也具备了飞速发展的成长潜力。“我们先给他们用，用好了再来买！”王奇为客户提供了免费试用的服务，而用过他们产品的企业，无一例外都会被折服。 |
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发表于 2011-12-29 09:57
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