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船舶业界的下滑趋势持续下去，造船厂之间及船种之间的两极化现象或许进一步加大。
尤其是散货船、油轮以及集装箱船等传统船舶，因产能过剩问题而预计在以后一段时间内几乎没有新订单，所以中小型造船企业采取应对措施成当务之急。
最近不少中小型造船厂为确保从2012年以后的工作量而加快接单步伐，不过因经济衰退及产能过剩等问题，其手持订单量或许持续呈现下降趋势。
以上个月末为准，在全世界范围内的手持订单量为37470万DWT（6195艘），同比下降20.8%（去年同期的为48571万DWT、7851艘）。
尤其是，截至上个月，1万DWT以上的油轮手持订单量同比剧降34.2%，散货船的手持订单量也降低26.4%。
另外，对新造船的投资金额达872亿美元、同比降低3%，对LNG船、集装箱船以及海洋装置等船舶的投资剧增76.6%，与此相反，对散货船的投资降低74.1%。
鉴于这样的趋势，散货船、油轮以及集装箱船等传统船舶的产能过剩问题在明年也持续下去，订购量会大幅降低，或许经历一场艰难的时间。
另外，以新造船舶建造量为例，以今年的2259艘（14620万DWT）为定点，从明年第一季度开始，因手持订单量大幅降低，而建造量也随之呈现急剧的下降趋势。
总的来说，在明年预计的市况较好的LNG船、海洋装置领域，具有优势的超大型船舶业界在明年没什么大的问题，不过除此之外，其他大部分的造船企业可能会面临新的挑战。 |
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发表于 2011-12-26 13:46
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