|
|
根据最新统计，韩国将在年内超越中国，成为接单量最多的造船国。在22日举行的“2011年滨海新区船舶及海洋工程产业论坛”上，与会人士表示，新区造船业应发力高附加值产品，提升产业的国际化水平，带动国内船舶及海洋工程产业升级。
摈弃传统手段 打造品牌船型
“造船业继续依靠传统手段，保持既有优势变得异常困难。”在天津新港船舶重工有限责任公司党委书记胡翔看来，一方面，全球经济前景并不明朗；另一方面，人民币快速升值、劳动力价格持续上涨、通货膨胀势头不减，使造船企业压力不断增大。
中国出口信用保险公司相关负责人表示，散货船、油船、集装箱船等三大主力船型是中国造船业的拳头产品，但全球贸易的低迷，使三大主力船型遭遇了产能过剩。
胡翔表示，要应对竞争和挑战，企业就要致力于提升产品技术含量，努力打造品牌船型。公司开发的7000吨多用途重吊集装箱船，填补了国内的产品空白，目前已批量接单20艘。
天津博迈科海洋工程有限公司副总裁吴章华透露，公司计划在未来5年将产值做到50亿元。该公司瞄准的是业界炙手可热的海洋工程模块领域。这种将设备和设施按工艺布置要求组装在钢构架内进行整体运输和吊装的集装块，被广泛的应用于海洋工程、液化天然气等诸多领域。
国家开发银行天津分行副行长柴一兵表示，我们会提醒客户，你要采购船舶必须满足未来10年的环保要求。如果只过5年，你的船就被淘汰了，那么风险和成本都太大了。
胡翔介绍，通过以“变”应“变”，我们的很多产品在市场上都有非常好的前景。公司预计明年完工的船舶将超过100万载重吨，使天津进入全国造船业的第一方队。
构建支撑网络 正向效应显现
天津市包括滨海新区目前正在积极构筑推动船舶及海洋工程产业升级的政策和金融服务网络，如今这张正在伸展开来的大网已经开始释放正向效应。
市口岸服务办公室副调研员黄占学介绍，我们为船舶及海洋工程产业重大项目、重点企业大税额货物或成套装备进出口，量身订制便捷通关服务措施，实行“一对一”、“点对点”帮扶，设立审单、现场通关专用通道，提前办理接收舱单，节假日预约通关，对进口非法检货实行自动审单、电子放行等，提高通关效率。同时，对符合条件的船舶及海洋工程产业企业，落实相关减免税、减免费政策，降低企业通关成本。
天津海事局口岸主管王金楼表示，对邮轮游艇、临港船舶和海洋设施建造等新兴产业和船舶特岸免税登记、船舶产业基金等金融创新研究，将是下一步的工作重点。
“滨海新区今后充分发挥中信保、国开行的国家金融指导和政策服务功能，发挥船舶产业基金作用，丰富多种融资形式，为船舶海工产业国际化发展提供坚实的金融保障。”滨海新区相关负责人介绍。
来自国家开发银行天津分行的统计显示，截至目前，该分行已累计承诺贷款折合近20亿美元，支持的项目类型涉及散货船、集装箱船、工程船(包括挖泥船、半潜船)、钻井平台、钻井船。
船舶产业投资基金相关负责人表示，我们将把国家战略物资运输所急需的高科技、低能耗的大型船舶资产作为投资重点。 |
|
发表于 2011-12-26 08:55
提升卡
变色卡