目前，国内钢企开发的新型船板和海洋平台用钢在国内外重要工程中得到了成功的应用。通过研制生产高强度、高韧性、大厚度、具有特殊性能要求的船用钢板，宝钢集团已经掌握了船用钢板的特殊特性和关键工艺控制技术，在生产制造方面积累了丰富的经验，同时还参与国际竞争，为提高我国船板自给能力和船舶配套水平做出了贡献。 追踪造船技术趋势研发新产品
业内专家分析，造船技术的发展对船体结构用钢提出了新的要求。一是随着船舶大型化、轻量化趋势的不断发展，船舶建造企业对船板钢的强度、韧性和综合性能要求更高，同时船板规格向宽、长方向发展。二是新船型的不断出现和具有专业化用途船舶的增多，将促使具有特殊性能的造船用钢的品种极大丰富。三是船舶配套产品用钢的需求也将大幅增加，应当引起钢企的注意。
目前，宝钢正在对原油船货油舱耐腐蚀钢开展研制工作，现已完成在原油船舱腐蚀环境下的研究试验。研究表明，通过特殊元素的合金化作用，能够明显提高基体钢的耐腐蚀性能。同时，宝钢还开发了耐腐蚀钢焊接材料及焊接工艺，保证了焊缝的耐腐蚀性能。
按国际海事组织（IMO）提供的腐蚀性能标准检验方法进行试验，这种新产品能满足船级社对相应钢级提出的性能要求，而且下甲板的腐蚀性能优于同类产品。宝钢集团研究院首席研究员高珊表示，宝钢已建立了符合IMO规范要求的耐腐蚀性能评价平台，其原油船货油舱耐腐蚀钢已经具备工业性试制条件，设备处于安装调试阶段。
在海洋工程用钢方面，除了强度、韧性、疲劳、Z向等结构性能，焊接、涂装、火工等施工还需要钢材满足较高的技术标准。宝钢对海洋工程典型钢––齿条用钢的研究也取得了很好的成效，该钢材于今年上半年获得了挪威船级社等船级社机构的认可，并很快在海洋工程制造中得到了实际应用。 船钢年销售超100万吨
据介绍，厚板生产要求企业具备先进而成熟的板型控制技术、表面质量控制技术、内质控制技术和晶粒控制技术，才能保证钢板板型优良和尺寸的高精度，使船板具有良好的表面、内部质量、均匀细小的晶粒组织。同时，不仅各种船板和海洋平台用钢要符合相关的船用标准、ASTM标准、EN标准、API规范等，而且船企对交货状态有正火、调质、TM等需求，这对钢企生产能力也提出很高的要求。
首席研究院高珊表示，船板和海洋工程用钢是宝钢宽厚板产品中的一项战略产品。宝钢宽厚板船板于2006年3月通过了世界9家主要船级社的认可，可批量生产A/B级到EH40级船板，供货船型包括30万吨浮式生产储油船、8530TEU、4250TEU集装箱船，200英尺自升式海洋平台，14.6万立方米液化天然气船，30万载重吨超大型原油船等。
宝钢股份目前拥有5000毫米和4200毫米两条厚板生产线，分别于2005年、2008年投产，年设计生产能力总共340万吨。先进而成熟的冶炼设备，使宝钢钢水的化学成分控制稳定，钢中硫含量可以控制到10ppm (即百万分之一）以下，磷含量可以控制到50ppm以下，全氧含量可以控制到20ppm以下。宝钢生产的厚板最高屈服强度可达690兆帕，最大厚度达到178毫米，每年船板和海洋工程的用钢的销量超过100万吨，成为该领域的主要供货商。 | 
发表于 2011-12-22 10:21
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