今年全世界的船舶订单量剧降到金融危机之后2009年的水平，但在高附加值特种船舶领域的订单总额与2009年的相比高2倍以上。还有今年的新造船交付量或许超过去年空前的业绩。根据克拉克松统计，截至11月末，新造的船舶订单规模为5960万载重吨（1141艘），下降到了世界金融危机之后出现“订单荒”问题的2009年5520万载重吨的水平。这相当于最好景时期––2007年2.73亿载重吨的1/4水平，这还不到去年1.375亿载重吨的一半水平。以GT为准，截至11月，共有4770万GT订单，今年的年均订单量预计为5千万GT。另外，虽然订单量剧减，但今年到11月的订单总额已经接近于去年997亿美元的872亿美元，与2009年的404亿美元相比，超过2倍以上,从中可知，今年的新造市场主要有LNG船、钻井船以及超大型集装箱船等高附加值特种船舶订单。尤其是韩国造船厂今年获得大量的高附加值船舶订单，共获得了467亿美元（2450万GT）订单，而中国仅获得了181亿美元（1690万GT）订单。
按照国家来看，美国船东订购了157亿美元的船舶，希腊、挪威、丹麦、巴西的船东分别订购123亿美元、79亿美元、67亿美元、58亿美元，中国的船东仅订购了46亿美元。另外，截至11月，今年的新造船交付量为1.462亿载重吨（2259艘），预计在今年共交付1.594亿载重吨，可能超过去年空前水平的1.511亿载重吨。
世界新造船的建造量或许今年为最顶点，从2012年开始呈现下降趋势，预计在2012年、2013年的船舶建造量分别为1.49亿载重吨、1.16亿载重吨。
以GT为准，今年截至11月共交付了9030万GT，今年或许一共交付9900万GT，也有可能超过去年的9690万GT，达到前所未有的水平。中国在今年或交付6700万载重吨（3480万GT），韩国或交付5300万DWT(3240万GT)，都达到空前的水平。今年到现在（到12月初），全世界的手持订单量为3.75亿载重吨（6195艘），世界船舶的手持订单量继2008年末空前水平的6.18亿载重吨之后，到现在持续呈现下降趋势，2009年末、2010年末的手持订单量分别为5.35亿载重吨、4.87亿载重吨。以GT为准，2008年末为3.93亿GT，2009年末为3.35亿GT,2010年末为2.99亿GT,而本月初的为2.4亿GT。
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发表于 2011-12-22 09:23
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