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截至11月，全世界的新造船订单量仅达去年的一半水平。
据克拉克松统计，今年到11月的新造船订单量为1,141艘、5,960万DWT，与去年的2,236艘,13750万DWT相比，仅达50%的水平。
另外，同期新造船的订单总额为872亿美元，同比下降3%，散货船的订单总额剧降74%，与此相反LNG船、集装箱船、海工船等高附加值特种船舶的订单剧增77%。
截至11月，韩国共获得了1,320万CGT(339艘,467亿美元)订单，远多于中国的870万CGT(463艘,181亿美元)。
上个月，世界新的船舶订单量为95艘、280万DWT，包括31艘PSV等在内的海洋支援船订单量占据59%，还有除了1艘钻井船(:Rowan-现代重工)订单以外，还有26艘散货船订单。
中国以海洋支援船及散货船为主获得43艘、140万DWT订单，韩国获得了2艘LNG船、3艘小灵便型散货船等共有15艘订单。
11月新造船的交付量为120艘880万DWT，截至11月共有2,259艘、14620万DWT的船舶进行交付，今年或许共交付15940万DWT，超过了2010年的15110万DWT，达到有史前例的水平。
到今年11月中国共交付了1,014艘(1,670万CGT, 391亿美元)，继在2010年（1,253艘）以后，2年持续交付了1000艘以上的新造船，同期韩国交付了490艘(1,460万CGT,464亿美元)船舶。
中国及韩国今年分别将交付6,690万DWT、5,300万DWT，达到空前的水平。与此鲜明对比的是欧洲造船业界的交付量都将同比下降35%，4年持续呈现下降趋势。
另外，以11月末为准，全世界的新造船手持订单量为6,195艘、37470万DWT、1.2亿CGT，与2010年末相比，以艘为准，下降21%，尤其是油轮(:1万DWT级以上)的手持订单量剧降34%、降幅最大，散货船也下降26%中国的手持订单量为4,700万CGT(2,694艘)依然多于韩国的3,920万CGT(1,214艘)。
以11月末为准，Clarkson的新造船指数达139.1p，5个月持续呈现下降趋势。与10月末相比，下降0.5p，集装箱船所有船型的船价呈现下降趋势。集装箱船的新订单在上半年达到177艘，而进入下半之后，仅有48艘船舶。
苏伊士型油船及好望角型散货船的标准新造价各同比下降100万美元为6,100万美元、4,850万美元，VLCC也是下降50万美元为9,950万美元。 |
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发表于 2011-12-20 10:16
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