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本帖最后由 ycshmax 于 2011-12-19 10:07 编辑
年末将至，新造船价格持续下跌，综合指数CNPI报942点，比半个月前下跌0.6%；干散货船综合指数CNDPI报924点，比上期下跌0.8%，6种分船型指数齐齐向下，跌幅在0.3%至1.0%之间；油轮综合指数CNTPI报974点，比上期微挫0.3%，五种分船型指数均为跌0.3%至0.4%之间；集装箱船综合指数CNCPTI报981点，下跌0.4%，三种分船型指数分别下跌0.2%至0.9%。 尽管实盘并不多见，但毕竟价格已经跌到了成本线附近甚至以下，是进货的好时机了。因此，干散货船方面，除了涌现出一部分灵便型船实盘买家外，外高桥船厂继续在其擅长的20.6万吨干散货船上突破，今年与同一希腊船东前后共签订4条20.6万吨干散货船订单，另与香港德和海运签订1条同样船型的订单。油轮市场上但见熔盛一枝独秀，10+10的苏伊士型订单成了业界议论的焦点。广船国际则与希腊船东签署了2艘37500吨成品油船建造合同，价格保密。
集装箱船市场则持续淡静，鲜有成交报道出现。除了个别大厂有所收获，大部分船厂仍十分缺单。航运市场低迷以及手持订单过量之外，另一个重要原因是银行无力给船东提供新造船融资。即使是正在建造的船舶中，还有相当一部分融资没有到位。 |
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发表于 2011-12-19 09:56
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