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进入11月初冬，重庆长航东风公司船台洋溢着阳光暖意，3500吨散货船、“长江黄金6号”豪华邮轮等新一轮船舶正在全面建造，截至10月，公司建造的大型豪华邮轮“长江2号”、“长江黄金1号”、美国368TEU出口船、新长江06001轮等共28艘船舶实现了完工交船，因提前或按期交船，得到船东的好评并获奖励。
面对金融危机带来市场竞争加剧的影响，结合全年30多艘船舶建造的任务，该公司年初提出了“保周期”工作主线，以按期履约交船赢得市场信任。围绕强化周期管理，从抓好生产前期策划着手，实施了强化生产组织管理流程，加强现场工艺革新，发动各二级单位及职能处室“齐给力”等措施，大幅提高了造船生产效率。
今年来，公司继续推进区域化现代造船模式，搭建专业化、规模化、扁平化的管理体系，新成立了造船事业部，作为造船生产组织的牵头部门，并将原来的东风船台车间、东风分段车间、东风机电车间等纳入事业部统一管理，发挥资源整合优势，做到设备资源、能源、劳动力资源等的合理调拨和高效使用。针对今年生产组织的特点，造船事业部强化了“生产总体策划”管理职能，做到“计划指导生产”，以编制策划书的形式，编制周、月、三月滚动计划及生产准备计划，发挥造船生产“一盘棋”的统领作用。
围绕公司造船生产总体计划，东风分段车间、船台车间、机电车间等单位，紧盯目标，采取了生产组织有力措施，取得了显著成效；分段车间抓好分段周期管理“牛鼻子”———做到生产前期准备充分，保障到位；抓好分段建造计划控制管理———科学制定了分段建造周期标准；抓好分段周期管理的核心———建立了灵活有效的激励机制，迅速打通了分段建造瓶颈，为分段周期管理提升了有力保障。截至10月份，东风分段车间完成分段585个，分段平均建造周期从50天缩短到35天，效率得以大幅提升。东风船台车间围绕“缩短合拢周期控制”重点，强化生产节点考核力度，加强劳动力的合理调配，积极做好起重、运输等综合服务，提供后勤保障，较好地确保了在台船舶建造周期和按计划时间移排下水。在大型豪华邮轮“长江2号”的建造过程中，东风修船分厂高度重视，倒排生产节点计划，采取“以日保周、以周保月”严格强制手段，提前达到了交船目标。
东风船研院、工艺定额处等部门，结合公司建造船舶的种类和特点，研究推行新技术、新工艺，加强与生产现场的密切联系，做好现场服务指导，为缩短建造周期和提高造船质量，提供技术保障。针对传统的上层结构散装工艺对周期制约的影响，制定了上层结构总段建造工艺，促使上层结构和主体结构同步施工，使船体结构建造周期缩短约一个月左右。同时，针对“长江黄金3号”邮轮的主机采取了安装新工艺、对快速客滚船上层铝合金制作进行了全面工艺跟踪，及时有效进行工艺指导、现场协调，使得生产周期、产品质量都有较大提升。
围绕今年船舶生产周期管理，公司党群部门提出强化“三个主动”（主动关心、主动参与、主动承担）机制，齐抓共促周期管理。围绕重点船舶的按期履约，积极组织开展专项劳动竞赛30多项。针对长航集团、重庆公司实施“新长江战略”，批量建造325集装箱船、6700吨散货船等，组织开展了“建功325、6700等专项劳动竞赛”。6700吨散货船首船“新长江06001轮”实现了提前交船，创造了该船“分段吊装8天成型、下水16天实现试航”等生产纪录，受到了长航集团领导的好评。在今年面临持续连晴高温天气的影响下，组织开展“生产明星”评比慰问、“炎夏送清凉”活动，党政工领导亲自到高温现场慰问、送清凉饮料48次，慰问一线员工6300人次，有效保护和调动了生产热情，掀起了生产热潮。 |
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发表于 2011-12-16 09:11
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