罗-罗：船舶气体动力已成熟

ycshmax · 发表于 2011-12-12 08:53

吸引全球造船业目光的2011年中国国际海事技术学术会议和展览会不久前在上海开幕。罗尔斯·罗伊斯公司也精彩亮相，吸引了数万名专业观众关注。展会期间，罗尔斯·罗伊斯商船大中华区总经理张海强先生就罗·罗在中国商船市场的发展情况接受了国际船舶网的专访。
罗尔斯·罗伊斯在中国
张海强首先介绍说，作为全球领先的动力系统公司，罗·罗在全球50多个国家设有办公室、生产基地和服务设施，为客户提供海、陆、空动力系统和服务，在民用航空、防务航空、船舶和能源等领域确立了领先的国际地位。船舶方面，罗·罗为世界2500多家船舶公司以及70家海军用户提供服务。
罗·罗于1962年进入中国，此后积极参与中国的民用航空、船舶、能源和核能领域的发展。中国是罗·罗的重要市场、供应链合作伙伴和制造所在地。目前罗·罗在全国24个城市直接雇有400多名员工。
2005年，罗-罗在上海南汇建造了占地6000平方米的船舶设备工厂，还在大连、香港、广州和上海设立了服务中心，提供全方位的售后服务。
造船市场低迷未必是坏事
在谈及当前全球造船市场时，张海强指出，全球造船市场在2008年金融危机影响下进入下降通道。在2010年出现了短暂回暖，之后再次陷入低谷，预计未来几年形势依然严峻，航运市场运力相对过剩。
对此，张海强说，船市好的时候，大量社会资金进入造船及相关设备配套行业，造成目前市场饱和，行业水平良莠不齐。因此，当前暂时的船市低迷，未必是坏事，造船及配套行业借此时机可大力进行产品革新和创新，可以静下心踏踏实实做些事情。那些技术领先、产品有竞争力的企业将能生存，从而淘汰那些落后产能，促进行业洗牌，并促使行业整体朝健康方向发展。
船舶气体动力已成熟
作为全球领先的船舶动力系统公司，罗·罗在船舶气体燃料动力研究方面走在世界前列。张海强说，罗·罗于2000年率先将陆用气体机运用到船舶领域，并在2006年就有了装船实例，目前罗·罗气体机已在20余艘船上使用。
不久前，罗·罗携手挪威Nor Lines AS以及辻产业重机（江苏）有限公司、DNV在上海签署合作协议，宣布世界首艘纯天然气推进多用途远洋运输轮将在中国生产制造。此次协议签署的2艘NVC405运输轮不仅采用罗·罗全球领先的“环保船舶”设计，还运用了罗·罗提供的整体动力以及推进系统，以明显改善运营效率和船舶性能，将对环境的影响降到最低。结合已获取专利的破浪型船艏设计，这批船采用了世界一流的燃气动力发动机技术，以及创新的Promas推进系统，能够改善船舶整体性能，提高18%以上的燃料效率。这种设计还兼具众多环保优势，其中包括有效地消除硫氧化物，比同类船舶减少40%以上的二氧化碳排放。
与柴油发动机相比，罗·罗Bergen B系列稀薄燃烧燃气发动机的二氧化碳排放量减少17%左右（每功率单位），氮氧化物排放减少约90%，而且几乎没有硫氧化物排放。这些排放已经列入即将推出的IMO Tier III环保立法限制之中，而Tier III将于2016年生效。
在谈及船舶气体动力发动机的市场推广时，张海强说，其实目前船舶使用气体已经成熟。首先，气体发动机的环保性和经济性大家都已经毋庸置疑；其次，在实际应用中，气体机的负荷响应时间只需15秒，而目前常用的双燃料动力负荷响应需要2分钟；在机舱设计排布时，气体机的气体燃料舱罐占用的空间看似较大，但与船舶采用双燃料动力配备的双燃料机和双燃料舱相比，两种模式占用的空间相差其实不大；再从船东资本投入来看，气体动力系统与其它动力系统相比，价格虽然相对较高，但这种相对高的前期投入，能够在今后的低运营成本中收回，而且周期不会很长；在气体燃料补充方面，目前欧美港口已有成熟的船舶气体燃料供应链，中国今后也将大力建设港口气体燃料供应系统。
船舶设计时的前瞻性介入和强大的售后服务
船舶设计方面，罗·罗不断加强与上海佳豪的合作，改进两家公司现有的船舶设计，从而最大限度地满足中国海外市场的需求。
日前，罗·罗与佳豪发布了由其联合项目组(JPT)所推出的首批船舶设计方案，首批公布的八种JPT船舶设计方案均以JD前缀命名，总载重吨位在2500-37000dwt之间。其中包括4100系列Ro-Ro货船 (9000-11000dwt)、4400系列集装箱船(大至2000TEU)、4600系列杂货船(大至37000dwt)、4800系列散装货船(大至37000dwt)和6400系列LNG运输船(大至5000立方米)。JD系列船舶的核心优势是建造成本低、运营效率高，燃料消耗低，可灵活搭载燃气推进系统或柴油推进系统，展开高效运营的同时，兼顾卓越性能及运营成本。此外，用户在世界各地都能享受便捷的技术支持和服务。该联合项目组所研发的船舶具备前瞻科技的设计理念，凭借领先的推进效率和能效设计标准来应对未来的环境挑战。其中的天然气推进的设计已经达到IMO Tier III对氮氧化物、硫氧化物和二氧化碳的排放要求。
这一战略合作成功结合了双方的整合优势和经验——罗·罗在系统集成船舶系统和设备方面具备强大实力；佳豪则提供专业的工程、采购和承包服务，由此将大幅加速并简化船舶建造工序，并且不受地域限制。
售后服务方面，据罗尔斯·罗伊斯船舶制造（上海）有限公司中国船舶服务总经理陈百勤介绍说，罗·罗在全球35个国家设有50多个服务网点，为全球客户提供及时、高效的现场维修、备件甚至远程服务。服务业务已占罗·罗船舶业务的34%，今后该比例还将持续上升。
近日，罗·罗还宣布其香港服务中心的扩建工作将于2012年初建成。届时，香港船舶业务办事处将迁至新址，地理位置便捷，可直通主要航道以及船舶修理厂。香港新服务中心将为客户提供专业服务，包括在香港、澳门和珠江三角洲地区运营的高速渡轮，这些船舶大多数都选用了罗·罗的喷水推进系统。中心还将为罗·罗全线产品提供维护、修理和升级服务，包括喷水推进器、侧推器、全回转推进器和甲板机械等。该项目的落成标志着罗·罗全球船舶服务网络发展的又一里程碑。
罗·罗今年已新建或扩建了设在德国汉堡、波兰格丁尼亚、纳米比亚沃尔维斯湾及荷兰鹿特丹的4家船舶服务中心，全球售后布局更趋合理。