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建设投资５.５亿元人民币的中国最先进海洋科学综合考察船“科学”号，将于明年下半年首航并在西太平洋海域开展深海科学考察。中国目前有１５艘较大的海洋科学考察船，但大部分在上世纪８０年代建造，即将面临退役。据了解，中国计划在今后５至１０年建造至少１０艘新的科考船，以满足不断增长的海洋科学研究需求。
中国科学院海洋研究所所长孙松研究员８日在接受新华社记者专访时说，“科学”号将是一个全球共享的公用科研平台，国内、国际从事与海洋相关研究的机构和研究人员都可申请在船上开展科研试验。
“科学”号总吨位４８６４吨，仅次于从俄罗斯进口改装的５６００吨现役“大洋一号”。“科学”号总长９９.６米、宽１７.８米、吃水５.６米，续航能力可达１５０００海里，最大航速１５节。身兼“科学”号海洋科学综合考察船项目总指挥的孙松上周在武汉参加了“科学”号下水仪式。
“‘科学’号就如同一把瑞士军刀――虽然在专业性方面不如专业船只那么强大，但贵在多样，功能齐全。”孙松说，“‘科学’号在深海和大洋研究方面可靠、实用，这是目前国内其他科考船无法比拟的。”
自持力是衡量舰船性能的重要指标。据了解，“科学”号可搭载８０名船员以及科研人员在海上持续作业６０天，与当今世界最先进的海洋考察船相比也不逊色。
孙松说，“科学”号在国内海洋科考中的领军地位，源于其强大的装备和性能。与国内现有科考船相比，“科学”号具备更高的适航性和耐波性，稳定性好、操纵灵活、作业空间大，船舶和船载探测与实验系统均处于国际先进水平。
此外，“科学”号采用了国际先进的吊舱式电力推进装置，这在国际科学考察船史上尚属首次。与其他推进系统相比，吊舱式电力推进系统可以降低约３０％船舶燃油消耗。同时，新的动力系统质量更轻、船体空间占用更少。
由于配备了吊舱式电力推进系统，“科学”号可以实现在１５节以下任意速度航行以及原地３６０度回转。
中国自主研制的深海载人潜水器 “蛟龙”号今年７月成功潜至海面以下５０５７米，标志中国已进入载人深潜技术全球先进国家行列。
孙松说，“科学”号配备了动力定位系统，作业甲板装备了可用于潜水器投放与回收的艉部Ａ型架和绞车系统，能够满足潜水器收放、水下作业和采集样品处理的需要。
“‘科学’号将计划搭载潜水器共同进行深海勘探作业。”孙松说。
孙松说，中国目前有１５艘较大的海洋科学考察船，但大部分在上世纪８０年代建造，即将要面临退役。中国将在今后５至１０年建造至少１０艘新的科考船，以满足不断增长的海洋科学研究需求。
他指出，装备先进的“科学”号将是未来２０年间中国海洋科学考察主力船只，但力量仍然单薄。中国海洋科学发展需要更多、更先进的海洋科考船和调查船，形成完整的海洋科学考察船只体系。
据孙松介绍，“科学”号首个考察项目将会是从中国近海到西太平洋的海洋综合观测，主要涉及西太平洋暖池变异对中国气候的影响、临近大洋对中国近海环境的影响、海洋生物多样性和深海环境与生命探测。
“科学”号海洋科考船由中国船舶工业集团公司设计，武昌船舶重工公司于２０１０年开工建造，计划在明年６月交付中科院海洋研究所使用。 |
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发表于 2011-12-9 13:21
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