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| 淡水河谷矿砂船再“惹事” | | 出处：每经网 |
如果不是发生漏水故障，由淡水河谷倾力打造的“淡水河谷北京”矿砂船早已奉命离港。
而如同此前一波三折的造船计划，这艘大船并没能让淡水河谷省心。
12月7日，本报援引路透社6日报道称，淡水河谷公司刚刚交付运营的一艘最大矿砂船因为存在缺陷，致使该船的压载舱（ballast tank）在巴西马德拉港（Ponta da Madeira）1号码头发生漏水事件。据悉，该大型矿砂船在今年9月份交付给韩国STX Pan Ocean船务公司运营的，命名为“淡水河谷北京”。
虽然截至目前，船舶已经从该码头移走并在进行维修。不过，淡水河谷经历此次打击后，其在建的40万吨级矿砂船的命运是否顺利不得而知。
而透过三大矿商近期的不同作为，记者还发现，在铁矿石年度谈判终结后，同样是对待中国市场，但彼此的分歧正在隐现。
淡水河谷遭大船“漏水事件”
按照原计划，这艘货船12月4日离港，装载铁矿石量38.1万吨。但现在，一切都在变化。
12月7日，媒体报道称，淡水河谷公司刚刚交付运营的一艘最大矿砂船因为存在缺陷，致使该船的压载舱（ballast tank）在巴西马德拉港（Ponta da Madeira）1号码头发生漏水事件。“该船在巴西的PDM港装货期间压载舱出现破裂，不得不进行减载修理。”淡水河谷方面对外表示。
数据显示，2010年巴西铁矿石出口量达到3.1亿吨。经过马德拉港处理的铁矿石年吞吐量大约是1亿吨，约占出口量的32%，而马德拉港1/3的吞吐量由1号码头来完成。
好在，仅在一天后，淡水河谷再次对漏水事件发出声明，称由韩国公司STX Pan Ocean拥有及营运的船舶已经从该码头移走，并拖至巴西海军及其他主管机构所界定的碇泊区，继续工作及分析损坏情况，并进行维修。码头停止运作期间，估计有75万公吨铁矿石未能装船。
“10月份我国进口铁矿石来自巴西的是1205万吨，75万吨也就是平均两天的装船工作量。”12月7日，兰格钢铁网分析师张琳向《每日经济新闻》记者表示，尽管出口量影响不大，但造船计划从诞生起，淡水河谷的“亚洲之行”已经不止一次遭受打击。
《每日经济新闻》此前报道称，因为距中国运程较远，海运费大幅波动让淡水河谷在中国市场的铁矿石价格优势远逊于必和必拓和力拓公司，而淡水河谷在过去也试图在弥补其最大的短板，但“淡水河谷的大船计划一直不顺，这让它两拓的竞争力上下降。”
“先是想在青岛和大连建分销中心计划失败，然后不得不在菲律宾建立转运中心，现在大船计划运营中又出问题。”张琳介绍称，因中国港口限制和船东协会的反对，淡水河谷此前载重40万吨的新大型矿砂船不得不由大连改道发往意大利。
三大矿山对华策略分歧隐现
与淡水河谷频繁“栽跟头”不同，两大矿业巨头--力拓和必和必拓在解决在华的很多问题上要顺畅的多。
12月7日，记者发现，铁矿石年度谈判在2010年终结后，同样是占绝对垄断地位的矿业巨头，同样是对待中国市场，但彼此的分歧正在加剧分化。
出于自身的利益考量，淡水河谷近日继续率先发声。据外电报道，台湾中钢集团已经和巴西淡水河谷达成协议，10-11月份铁矿石价格将比7-8月份价格下降23%。这或将为中国的钢铁企业提供一个价格谈判参考。此前，淡水河谷曾向中国钢企妥协，主动下调四季度矿的报价。
但23%的降幅未必能让两拓轻易接受。“我们还希望在本月末和力拓达成协议，要他们降价不是那么容易。”有消息人士在接受上述媒体采访时称。
记者了解到，放在铁矿石年度定价时代，矿商彼此“不买账”的情况几乎不可能出现。彼时，三大矿商在对外谈判过程中往往“默契出招”，一再推高下游用户的进口矿价格，以此共同分享高价铁矿石带来的丰厚利润。“现在沦为半现货交易的状态，随行就市的定价模式多了，再也不像以前年度谈判，在某一时刻，可以集中定价。”张琳分析称。
此外，通过两家的明年预算，亦可窥见两大矿业公司不同的运作心态。数据显示，淡水河谷已经削减2012年预算开支11%，并将最大铁矿石项目的启动日期推迟两年；而力拓则在2012年资本支出同比增加17%，至少将达140亿美元，并同时扩大铁矿石增产目标以满足中国市场的需求。
“现在肯定都不会亏损。”张琳表示，国外矿山在某种时候也会面临被动的局面，不同的利益就会出不同的牌。
实际上，经历过“力拓案”后的力拓，已经与中国重修旧好，目前其与中国铝业联合成立的合资公司--中铝力拓勘探有限责任公司已获准工商注册，而备受世人瞩目的西芒杜大铁矿，也正以5家中资企业联合开发的方式推进。
而自原有铁矿石定价模式打破后，必和必拓则保持着一贯的神秘和低调，最新消息是，其已经开始在新加坡筹建新的铁矿石现货交易平台，并频在近期繁游说中国各大钢厂加入这一交易平台。
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发表于 2011-12-9 09:16
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