投资“海峡号”船东陷困境

gms46 · 发表于 2011-12-2 09:35

投资“海峡号”船东陷困境

出处：东南快报

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11月30日，“海峡号”将首航台湾台中，“海峡号”结束了我国无高速客运的历史，创造了我国第一艘高速客运船标准，这是继厦门之后，大陆直航台湾的第二艘客运船。王炎平，“海峡号”投资方福建国航远洋运输（集团）股份有限公司董事长，一位土生土长的平潭人，20多年前他离开了这片生他养他的土地。
20年后，叱咤商海多年的他又回到平潭岛，肩负起一个重要的历史使命——投资“海峡号”。
25日上午，王炎平在百忙中抽空登上了“海峡号”，向船长及乘务人员询问了首航的准备情况，并接受本报记者专访，解密“海峡号”背后的故事。
投资“海峡号”王炎平陷入两难境地
2010年6月份，时值平潭开放开发端倪初现，实验区党工委书记、管委会主任龚清概找到了王炎平，希望他能够回到平潭，为家乡的开放开发出份力。
然而，两岸68海里的距离，开通海上航线，实验区要求该船既能够装车、装货，又能够装人，单程航行的时间还要控制在3小时以内。从事20多年航运的王炎平知道，目前国内还没有此类的客运轮。
“平潭人都不敢回家乡投资，外地人还哪里敢来。”实验区领导的这句话深深触动了王炎平。王炎平被彻底说服了，但接下来的难题又来了。
王炎平回到上海召开了董事会，会上提出要在平潭投资“海峡号”，但当场被所有董事会成员否定。
找了两个月足迹踏遍大半个地球
董事会成员和高管否决王炎平的投资意向后，王炎平并没有就此妥协，并多次在公司董事会和高管人员间讲政策做动员，甚至多次把整个团队带到平潭考察。
努力没白费，2010年10月份左右，国航远洋的所有员工被说服，并获得董事会全面通过。随后，王炎平就开始在全世界寻找像“海峡号”类型的轮船。
“像‘海峡号’这么大的船，在国内，时速最高也就20多节。”王炎平说，国内再造时间就来不及了。在这种情况下，王炎平的团队就通过国际上的朋友、中介等，把他们想要的船舶类型、船舶吨位等要求发布给全世界各地。
“短短两个月，我几乎踏遍大半个地球，多次率领技术专家赴日本、澳大利亚、美国等国考察高速客滚船，结合台湾海峡特点，经过反复比较，最后订购了由澳大利亚制造的双体客滚船''THECAT''轮。”王炎平说。
无论刮风下雨，还是巨浪滔天，为了了解和掌握船舶的性能，王炎平一次次地亲自上船掌舵，在不同海况下试船……“我了解它的方方面面，里里外外，包括船舶的安全性能，就像了解自己的孩子一样！”
今年3月下旬，该轮顺利交接后，改入中国国籍，并命名为“海峡号”。
3次见面达成共识促成平潭首个落地项目
在平潭投资“海峡号”得到董事会成员全面通过的同时，王炎平也开始寻找合作伙伴，希望与台湾方面对接，参与这条航线的“吃螃蟹”者。
王炎平说，他心目中的合作伙伴是既懂得海运，又能够和他有共同的语言。最后，台湾华冈投资股份有限公司董事长洪清潭，对该项目很有兴趣，与福建国航远洋运输（集团）股份有限公司工作人员取得联系。
“10月左右，是我和洪清潭第一次见面，两个人交谈了1个多小时。”王炎平说，短短一小时交流，我与洪清潭思路一致，有许多想法不谋而合，大家达成了初步合作意向。
去年10月份，洪清潭来到平潭考察后，由于飞机晚点，于是王炎平就请洪清潭吃宵夜，两人边吃边谈一直聊到凌晨3点。“当晚给我印象最深的是，边吃边聊后，越来越高兴，对这个项目越来越有信心、决心去推进。”王炎平说。
相逢何必曾相识，王炎平与洪清潭从陌生到熟悉，从熟悉到合作伙伴。到第三次见面，他们就签下了合作协议，平潭至台湾海上航线由两岸业界共同投资运营。
2010年10月，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司与平潭综合实验区交通投资发展有限公司、台湾华冈投资股份有限公司合资成立“福建海峡高速客滚航运有限公司”。这也成为平潭开放开发的第一个落地项目。　　　　　　　　
王炎平其人
出生海岛 以海创业
1984年，王炎平从福州军区后勤部退伍，回到东庠岛先后担任孝北村团支书、村主任。当年11月，他召集十几名村民，筹到100万元，利用海岛得天独厚的优势合股开办养殖场，当年利润就达几十万元。
1987年8月-1990年，他召集100多名村民集资入股，筹集几百万元购置了6艘远洋捕捞渔船和1艘500吨的运输船，涉足远洋捕捞业和运输业。
随后，在1990年至1994年间，他集资1400万元，将4艘渔船改建成为1000吨级散货轮船，从事散货运输。
1994年12月，他再次作出惊人之举，将所持货轮股份转让给其他股东。自筹资金1600万元，与他人合资创办福州广宇船务有限公司。
2001年4月，王炎平以广宇公司为基础，注资5351万元，创建了福建国航远洋运输股份有限公司，成为福建省首家民营股份制海运企业，他占有绝对控股地位。
2002年11月，移师上海，成立了全资子公司上海福建国航远洋运输股份有限公司；一年后，又成立了上海福建国航远洋船舶管理有限公司。
2004年，福建国航与中国国电集团公司合资成立上海国电海运有限公司，注册资金为人民币4亿元，王炎平担任总经理。

menglianglum · 发表于 2011-12-2 10:03

本帖最后由 menglianglum 于 2011-12-2 10:10 编辑

是否为下图所示这艘船？

menglianglum · 发表于 2011-12-2 10:17

如果要向国外订造或购买这类船，请联系.

电邮： mlianglum@gmail.com

gms46 · 发表于 2011-12-2 10:44

是否为下图所示这艘船？
menglianglum 发表于 2011-12-2 10:03

好像不是，此船上的国旗也不对，从有关的网上下载照片供参考：

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chenzc213 · 发表于 2011-12-2 11:44

是的就是上面的那艘THE cat 后面被涂装了听说花了快两亿RMB 平潭人路过前几天CCTV还播出直航仪式什么的

haha2007 · 发表于 2011-12-2 14:10

回复 1# gms46

投资“海峡号”船东陷困境?看不出来什么困境？

黄金坎坷 · 发表于 2011-12-2 14:18

到底要说明什么困境？？？？？？？？？？？

gms46 · 发表于 2011-12-2 15:02

回复 gms46

投资“海峡号”船东陷困境?看不出来什么困境？
haha2007 发表于 2011-12-2 14:10

应该是指从提出投资到董事会否定，最终到成功的曲折的过程。

液氮渔场 · 发表于 2011-12-3 11:46

本帖最后由液氮渔场于 2011-12-3 11:47 编辑

笑死了，一条船换个仁大戴表或者证谢未员，还在乎前面这点小亏？

会哭的孩子有奶吃
造船的人脑子比较直不容易看出来这也难怪

CESC · 发表于 2011-12-3 16:16

前几天在CCTV NEWS中看见，还在琢磨国内哪个厂能生产出来呢，原来是澳大利亚产的。
澳大利亚高性能船貌似很先进。据说022也引进了澳大利亚的技术

CESC · 发表于 2011-12-3 16:17

回复 3# menglianglum

前辈，论坛里应该没人能买的起该类船吧

液氮渔场 · 发表于 2011-12-3 21:23

本帖最后由液氮渔场于 2011-12-3 21:42 编辑

回复 menglianglum

前辈，论坛里应该没人能买的起该类船吧
CESC 发表于 2011-12-3 16:17

需要购买此类船舶者无需通过中介,一步到位,DELL,直销专家(大雾

Incat Marketing Pty Ltd
Australia
Head Office, Shipyard and Service

18 Bender Drive
Derwent Park
Hobart Tasmania 7009
不要一两千，也不要两三千，只要998！
998你买不了吃亏
998你买不了上当
不要再犹豫了赶紧拿起电话订购吧,亲！
包邮啊亲!买完給个好评啊,亲!
Phone: +61-3-62711333
Fax : +61-3-62730932
Email: incat@incat.com.au
Website: www.incat.com.au

Incat Marketing Pty Ltd is responsible for the marketing, promotion and branding of the Incat product, organisation and advancement of its personnel. The company is also responsible for all corporate public affairs and media liaison. The aim is to foster long term relationships with its customers and to establish solid working relationships between Incat the ship builder and the customer. Incat recognises the importance and role of print and electronic media for communication between a manufacturer, its suppliers and customer base.
Incat Marketing Pty Ltd established an in house design team to produce the marketing publications required by Incat Tasmania Pty Ltd, the shipbuilding arm of Incat. Through the inclusion of paid advertising, the company was able to offset the high printing costs whilst still maintaining a good editorial/advertising mix, offering maximum value to its readership and its advertisers.
The publications have clearly come a long way with the vibrant, eye catching designs; an impressive achievement for a company for whom publishing is not its primary business or concern.

menglianglum · 发表于 2011-12-4 09:53

给口饭吃吧！

读书人一声长叹 · 发表于 2012-9-11 11:38

好好一个帖子，成什么了