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面对“接单难、融资难、交船难”，国内不少船厂千方百计摆脱困境。泰州口岸船舶有限公司（以下简称“口岸公司”）大胆尝试，走出了一条多元化发展的路子。
稳定造船主业
造船是口岸公司主业。今年年初，公司确立的造船目标是：交付使用船舶确保18艘，争取20艘，造船完工量确保100万载重吨，争取110万载重吨。
记者了解到，截至11月中旬，该公司造船完工量已经超100万载重吨。到今年底将交付使用船舶20艘，达115万载重吨，同比造船吨位增加了38.6%，创公司历史最高纪录。
在船市普遍下滑的情形下，口岸公司通过提高劳动生产率、缩短了造船周期，取得了较好的业绩。公司相关负责人介绍，“过去一艘9.25万吨散货船的坞期65天，现在只需40天；水下调试过去要80多天，现在只需70天。一艘5.7万吨散货船船台周期90天，现在只需76天；水下调试过去要100天，现在不到90天。”此外，公司还抓住实施PSPC新涂层标准的机遇，推进精益造船。针对“接单难”，公司决策层主动分别走访国内外客户，使老客户成了“回头客”，增加了新客户。通过“走出去”战略，为公司增加8.2万吨、7.6万吨散货船和3800TEU集装箱新船型等订单。
口岸公司还适量扩大规模，去年收购了泰州市高港区的振兴船厂，今年再度收购永庆船厂所有固定资产，为造船集团化发展开辟了道路。
试水拆船业务
在世界金融危机之后，船市低迷逼着“造船人”勤于动脑，善于谋划，不断提出开拓性的新理念。口岸公司董事长、总经理王俊泽在回顾总结20多年造船业兴衰轨迹中发现，造船业与航运业兴衰的规律：当航运业低迷、造船企业可接订单稀缺时，市场将通过拆解废旧船舶平衡运力，拆船业随之迎来高峰，并与造船业周期上形成互补。开展拆船业务，可以在造船业低迷时期成为新的经济增长点。
公司根据过去曾经有过拆船的经历，提出“造船为主、拆船为辅”的企业产业结构调整。拆船业的恢复，不是重操旧业，而是从新起点出发，走新路：“高起点绿色拆船，确保持续发展。”
去年2月，口岸公司注册成立了泰州市伟业拆船轧钢有限公司，同时收购了一家小型造船企业，为恢复拆船辅业，推动公司向船舶产业链下游拓展奠定基础。
据伟业拆船公司统计数据：截至今年11月公司已购进废钢船10艘，拆解10艘船，约13万轻吨，上交国家税收达8750万元。待新一期基本建设完成之后，该公司将具有年拆40艘、80万轻吨废钢船的能力，最大可拆解20万吨的废钢船，将成为国内主要的绿色拆船企业之一。
初试资本运作
改制后的口岸公司经济实力日渐壮大。他们在自己确立的文化理念指引下，把“善待员工”、“回报社会”的理念付诸实践。去年一年中，该公司曾两次为员工上调工资。
口岸公司每年的收入除了扩大再生产，改善员工生活条件之外，还有一定的积累。由于受世界金融危机影响，国内信贷政策收紧，银行信贷规模大幅度缩减，企业从银行获得贷款的难度加大，公司周边有些小企业要生存，要发展，但遇上融资难。公司决定尝试着开拓资本运作的路子。一方面，把手中的相当数量的资金搞活；另一方面，帮助当地的小型企业探寻生路，乃至更大的发展。
2009年11月，口岸公司申办了泰州市高港区远航农村小额贷款公司，获得江苏省金融办批复同意，专营农村小额贷款业务，解决中小企业、个体工商业户及自然人的融资需求。到今年11月上旬，已与230家客户发生信贷业务，累计发放贷款13亿元，成为该公司资本运作的初步尝试。
进军船舶代理
在口岸公司决策层的眼中，向船舶产业链下游延伸的方向发展，不只是造船、修船、拆船，从更长远来看，发展船舶代理与码头运营也是一项长远谋略。
今年4月8日，口岸公司投资2亿元人民币，成功注册成立江苏远航船舶国际贸易有限公司。董事长、总经理王俊泽表示，船舶代理业务的生存和发展与港口息息相关，港口经济发展了，来往船舶增多了，船舶代理业务自然也会增多。
此外，今年7月，口岸公司成功获得自营进口权批复后，公司正积极申请码头开放，为今后开拓码头对外开放业务创造条件。王俊泽展望公司未来时指出，“未来的口岸公司不仅可以更加快捷地从事造船、拆船、修船和船舶代理业务，而且还可以拥有对外开放码头，成为苏中重要物流基地的一部分。”
来源：中国水运报 |
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发表于 2011-12-2 09:22
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