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最近中国的船舶业因海运市场的产能过剩问题，而面临考验。
根据业界的消息，继2008年金融危机以来，全球航运市场呈现下滑趋势，然后出现短暂的反弹，而现在又面临探底，自去年航运市场出现反弹后，各大造船企业迅速增加了对市场的供应，导致航运企业的运力过剩，再加上现在美欧经济都出现问题，全球航运市场的需求持续萎缩，这让全球航运运力显得更为过剩，运势运费持续走低，人力等成本持续上升，中国船舶业的竞争优势在逐渐丧失，于是中国造船企业自今年开始遭遇“订单荒”。
太平洋造船集团董事长梁小雷估计，在造船业洗牌后，大概80%的企业已经没有订单，面临淘汰；剩下20%中，可能有15%的日子过得一般；而另外5%的高附加值企业，越是危机越会好过。
在我国船舶制造业面临洗牌时，今年中国船舶进出口却在稳步增长，但是其增长幅度也日益缩小，且现在中国造船业一个显著的变化是现在客户情愿付更高的金额，将订单集中到最优秀的资源上。于是，拥有优势的造船企业的的手持订单和出口量呈现双丰收，中国最大的民营船企熔盛重工2011年上半年新接订单就占中国所有船厂的21%，而去年同期，这个数字为8%。据悉，排名前几位的造船企业的出口量方面也在国内占据较大的份额。
中国造船企业面临的更大问题是国际竞争优势正在逐步丧失。据悉，目前中国拥有各类船舶制造企业大概4000家，其中规模企业不足300家，前十大造船企业造船完工量总和仅占全国总量的52%。中国造船业明显显现资源分散、集中度不高、企业规模不够的劣势，未来实现造船业的兼并重组将是当务之急，而即将到来的“冬天”或许是推动我国造船业兼并重组的契机。 |
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发表于 2011-11-29 08:18
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