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中船澄西：创新思路 逆势作为 持续发展
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中船澄西的非船产品
今年9月23日，中船集团公司总经理谭作钧专程来到中船澄西船舶修造有限公司参加“大盛”轮命名和交接船仪式。在澄西期间，谭总对中船澄西过去尤其是“十一五”期间取得的成绩给予了充分的肯定，并对公司下一步的发展提出了殷切期望。对谭总的指示精神，中船澄西立即组织了认真的学习，并明确了下一步的发展主题，即“创新思路，逆势作为，坚持发展”。
“十一五”前期，船舶和航运市场一片火爆，中船澄西领导班子一方面抢抓市场机遇，创新发展思路，实现了连续的跨越式发展。另一方面，中船澄西很早就预见了船市可能发生的逆转和隐藏的危机，在做大做强修造船主业的同时，积极做大做优非船产业，并及时采取多种措施，努力减轻危机爆发后对企业的冲击。思路一转天地宽，实践证明，创新思路是赢得发展、赢得竞争的关键。墨守陈规，因循守旧，只会错失发展机遇，丧失发展前途。中船澄西在“十一五”的发展中，正是牢牢抓住了创新思路的“牛鼻子”，坚持以发展为主线，才最终实现了连年的跨越式发展，不仅做强做大了企业，也为抵御金融危机的冲击打下了良好的基础。
修船方面，中船澄西针对现有资源已无法满足生产需求和产品转型的现状，积极实施“走出去”的发展战略，与香港和印尼合资，成立了江苏新荣船舶修理有限公司，并新增了17万吨级和10万吨级浮船坞各1座。新荣公司的成立，使中船澄西的坞容得到了很大的提升，公司修船实力明显增强。
同时，公司致力于修船产品结构的调整，努力扩大工程船、改装船等高附加值船舶所占的份额。“十一五”期间，公司的船舶改装种类扩大到了10多个，成为中国船舶改装领域的“排头兵”，船舶改装金额最高时占整个修船产值的60%左右，从而有力地支撑了修船业务的扩张。
造船方面，中船澄西多管齐下，实现了造船生产的超常规发展。公司千方百计满足客户需求，适应市场变化，在提高效率上下功夫。公司努力探索和建立现代造船模式，实施精度造船，造船效率得以大幅提升。53000吨船船台周期从最初的121天缩短到32天，码头舾装周期从200天缩短到58天，公司在1个船台上取得了年交付10艘53000吨船的好成绩，仅用短短几年就走完了一些企业几十年的发展道路。“十一五”期间，中船澄西先后建造了60余艘53000吨系列散货船，“钻石53”型散货船由此成为中船澄西造船响当当的“拳头”品牌。公司还利用平地造船模式，开辟了造船二号线。新造了1座1600吨浮吊，在1座3万吨级的旧浮船坞内进行平地造船，发挥该船坞能修能造的优势，提高了资源的利用率。租赁外部船台，开辟了造船三号线。到目前为止，造船三号线已完工船舶20艘，下水船舶25艘，有力地提升了造船的产能。
非船方面，公司也采取了一系列措施。钢结构生产车间由1个增加到了3个，工艺流程、生产装备得到了进一步的优化。公司的非船产值迅猛提高。“东方不亮西方亮”，在修造船市场严重不景气的情况下，依靠非船生产的强势崛起，为保持公司生产经营的基本稳定夯实了基础。同时，公司钢结构生产还进入了国内风塔市场。针对国内风塔市场差异很大且较为混乱的情形，中船澄西从进一步提高自身的竞争力入手，对自身的长处和弱点进行了认真分析研究，联合外部力量共同抢占市场。利用大连东建的厂房和设施制造国内风力发电塔，目前已实现产值2亿多元。
发展是硬道理，发展是企业永恒的主题。“十一五”期间，中船澄西在硬件设施投入不多、地理位置处于劣势的情况下，聚精会神搞建设，一心一意谋发展，实现了连续的跨越式发展，企业经济总量从“十五”末的七、八亿元增加到了72亿元，增长了整整10倍，经济效益的增长更加显著。
国际金融危机的爆发至今已经3年，危机的程度还在不断加深，很多人因此认为，未来的几年将是船企更加艰难和痛苦的几年。是逆势作为，还是被危机的洪流吞噬？在巨大的挑战面前，中船澄西勇敢地选择了逆风前行。公司认为，尽管市场变了，但坚持发展的决心和信心不能丢，要坚持发展不停步，坚定信心不动摇，保持企业运行的持续稳定。逆市中求发展，常规手段难奏效；市场不好，不等于没有市场，关键在于自身。
2010年，中船澄西承接的新船订单超过了200万载重吨，同行没想到，公司领导层和员工都没有想到。2011年公司非船总量又将实现历史超越，总产值将超过10亿元，接近修船的总量，明年公司的非船总量将有可能超过修船，这些无不显示着澄西公司领导班子创新思路、坚持发展的精神风貌和丰硕成果。
“十二五”末，中船集团要实现年产值2300亿元。根据这个目标和中船澄西的应有作为，中船澄西到“十二五”末年产值至少要达到150亿元，其中造船要达到200万载重吨以上。面对这个全新的目标，在冷静地分析企业的内外环境后，中船澄西认为，世上无难事，只要肯攀登。只要一如既往地做好自身的工作，在集团公司的正确领导和大力帮助下，中船澄西实现150亿元的目标就大有希望。为此，公司正着力做好以下工作：
在创新造船发展思路上又出“新招”：一是利用“长山”号浮船坞建造3.5万吨级的船舶，并使其能修能造。二是进一步发展平地造船，利用10万吨级浮船坞“衡山”号造船，使之修造并举；三是对资源作进一步的统筹优化，“挤”出了100多米的岸线建设环形总段场地，并配备一些生产设施，形成了造船四号线。努力打造造船一号线年交付6～8艘7万吨级船，二号线年交付6～8艘3.5万吨级船，三号线年交付12艘5万吨级船，四号线年交6～8艘5万吨级船的生产格局，形成年建造交付200万载重吨的生产能力。
在造船产品转型上，公司联合设计院共同进行产品开发，努力探索细分市场，不断丰富提升公司造船产品，在原有53000T、30000T散货船的基础上，又成功开发建造35000T、40000T、45000T、46000T、47700T、49000T、64000T、76000T共9型散货船和35500T、71900T两型自卸散货船，十二五期间，公司还将在新船型开发上力求突破。
在非船产业发展上，在提高现有场地利用率的基础上，公司正准备借势发展、借鸡生蛋，与外企联合制造钢结构件，充分利用外部的厂房和设施为我所用，同时进行非船产品的结构调整，再打造1～2个拳头产品，并完成从普通风塔到海上风塔到超大型风塔的嬗变。
针对“交船难、盈利难”的问题，中船澄西始终坚持“共同工作，创造客户价值”的理念，坚持与船东抱团取暖，共御寒冬，并创造性地开创了多种船舶建造模式。对成本管理，中船澄西一方面加强信息化建设，打造成本管理信息化平台；另外，依托企业文化建设的成果，积极实施成本改进自律循环，将“降本”纳入文化管理，从文化和管理的高度推进降本工程，必将取得明显的成效。
关于资源配置和合作发展，中船澄西为继续调优修船产品结构并伺机进入海工领域一直在谋划“走出长江战略”。公司认为，只要有利于发展，都可以大胆地闯、大胆地尝试。建议集团对资源的配置优化应该范围更大，层次更高，集约发展；集团公司各兄弟企业之间应该开展更多的合作，取长补短，抱团取暖。去年，中船澄西已经和广州船坞公司在修船业务上进行了一些成功合作，收获很大。今后，公司将更好地以和广州船坞“帮学促”活动为抓手，努力实现范围更大、层次更高的合作。
中船澄西的发展历程表明，只有创新思路，才能打开局面，只有坚持作为，才能赢得发展。“路漫漫兮修远兮，吾将上下求索”，围绕“十二五”末150亿元的目标，中船澄西正运筹帷幄，厉兵秣马，努力推动着企业全力前行。
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发表于 2011-11-28 09:48
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