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近日，记者到嘉兴嘉海船舶工程有限公司造船基地采访，现场一艘船长39.8米的内河货船正在建造中，其舷侧中部局部突出结构引起了记者的注意。
“如果不加该结构，遇到风浪，船舶会跳动，而且舷侧向里缩、变形很大，”已经开船多年的船户金德昌说。
据船厂袁工介绍：“由于满载石料，或航行在长江、黄浦江等风浪较大水域，很多船户为了减少船舶变形，都会要求对货舱中部进行加强。除了像这样增加简易内舷之外，我们船厂还有其他加强方式，比如增加船底实肋板厚度、增设横舱壁、设置箱型（或管型）强横梁、增加旁内龙骨、增加甲板和舱口围板厚度等，对这艘船的加强方式在我们厂使用最多也最受船户青睐。”
“随着内河航运业日趋发达，杭嘉湖平原对40米左右的内河船舶需求量很大，仅嘉兴地区最近3年建造此类内河船舶就达上千条。鉴于杭嘉湖平原内河运输货物的实际情况，船东主观上希望货舱开口尽可能长，舱容尽可能大，这样可以扩大运输货物的范围，提高载货量，使船舶的适运性大大增加，进而提高经济效益。” 验船师杨新利告诉记者，“为了保证船舶在营运中货舱横向变形尽量小，船户宁愿多花一些钱也要要求船厂增加这种简易内舷。”
船厂采用的这种加强措施效果如何？记者咨询了江苏科技大学船舶与海洋工程学院李良碧教授，据她研究：设置管型强横梁、增设横舱壁和增设局部简易内舷效果最为明显，但设置管型强横梁和横舱壁对货物装卸非常不利，也大大增加了建造成本，而在货舱舷侧增设局部简易内舷，不仅能提高横向强度，对船体的纵向强度和中部防撞(抗沉)等都有较好效果，相对来讲，还可以节省材料、降低造价成本。
这充分验证了船户热衷于在货舱舷侧增设局部简易内舷来抵抗船舶变形的选择是可行的。专家认为，对于此类只有一个货舱、中间无横舱壁的船舶，只要采取科学合理的加强措施，可以增大货舱横向强度。但由于每条船的结构形式及装载情况不同，采取何种加强方式及采取多大尺寸的加强构件才能有效地提高横向强度，需要针对具体船舶进行具体计算，不能盲目加强，浪费钢材、增加成本。 |
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发表于 2011-11-22 08:26
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