我国造船工业这二三十年走过的路是一条成功的道路，依靠国际国内两个市场和造船人自身的努力取得了长足的进步。同时，该行业目前正面临回调，中国船舶工业行业协会会长、十届全国政协委员张广钦提出，希望船舶企业能抓住机遇做好技术攻关。由于技术研发往往不是一个企业能够完成的，张广钦建议，在推动全行业转型升级、加速产品更换满足市场需求方面，政府可以加大科研开发与支持的力度。
张广钦表示，国家已经明确了支持战略新兴产业的方针，也明确了向海洋蓝色经济开发新的经济增长点的方针，可以把开发深远海洋资源的装备制造列入国家重大工程项目，以重大工程为牵引，推动围绕这一领域所需要的船舶、平台、装备来进行开发。他认为，在这个项目上可以联合海洋资源企业、造船企业和航运企业组成联盟或者共同体，以项目为龙头推动跨行业的联合、重组，避免单个行业的单打独斗和资源浪费的重复建设，也可以集中人才的力量去提高竞争力，争取海外的项目开发。此外，在新船型、新产品的开发上也要努力集中政府各个部门分头掌握的科研开发资金，瞄准市场急需的产品，组织科研院所、学校和企业还有包括用户在内进行联合攻关。同时，可以鼓励国内船东、油气资源开发用户联合国内船厂共同研制在国内使用的首台首套船舶和设备，并给予一定的经济支持。
当今，实体经济的发展已经离不开金融的支持，在金融支持船舶工业方面，张广钦建议，要加大金融企业进入造船、海洋工程装备领域开展业务的信心，鼓励金融企业和造船企业共担风险的合作项目。张广钦说，“当前特别需要避免‘一刀切’，把造船项目列入风险系数高的行业，我认为要区别对待，针对不同的船东、不同的船企进行合理论证，金融机构完全可以与持有偿还能力的项目承接合同，开具保函。”张广钦解释，大家都应明白，世界上大宗货物运输只能靠海运，航运。造船不是夕阳产业，只要充分论证，好项目的风险并不大。在生产经营困难的时候，企业如果得到银行的支持，就挺过去了，银行要是断了贷款，不愿开具保函，只能加速企业资金流的断裂和加速企业的停产倒闭。其实，有许多中小船舶企业并没有和骨干大型船舶企业争市场，它们在广阔的市场细分里找到了适合企业自身的产品，这样的中小企业也是应该给予金融支持的。
当记者问到，在推动国内船舶行业发展方面，您认为政府还可以提供哪些支持时，张广钦提出，在启动国内市场方面，船舶行业很希望得到政府的支持。最近我国的金融单位正在落实政府的决定，给欧洲一些船东提供买方信贷。我们希望提供买方信贷的同时应明确条件:要在我国的船厂造船，以及采购我国符合国际标准的设备，如主机等。对于船东和重要资源开发企业等国内用户，如果用国内的资金造船、造油气资源开发设备等，也应该选择国内有能力的企业制造，包括国内的船尽量要选择使用国内的主机等设备。实际上其它国家也都是这样做的。
另外，我国大量的重要进出口物资，如石油、铁矿石以及外贸物资等，也应该从政策层面上促进多由国内的运输企业承运。不少战略物资大比例地交给国外的运输企业承运，是不利于国家战略安全的，重要经济命脉的资源运输应交给国内船东，这样，增加的运力也可以促进造船企业的订单量。这是推动国内航运、造船企业共同繁荣的措施。 | 
发表于 2011-11-9 15:42
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