韩国新船订单总量暂时领跑，中国传统散货船建造独占鳌头
就全球两大造船国韩国与中国今年迄今新船订单情况，彭博社近日发表分析文章，特别指出在全球经济放缓和欧美诸多国家债务缠身、贸易呆滞的情况下，韩国凭借高科技、高附加值政策和营销策略，在新造船订单总量上暂时跑赢，占全球总量40%；中国以低劳动成本的优势和主攻传统散货船市场独占鳌头。但总体而言，韩中两大造船国各有特长与优势，在高低档次的船舶市场各领风骚。
这篇分析文章在肯定韩国今年签下高档次造船新单的同时，又不敢小觑中国造船业潜在能力和作用。文章首先表示，由于油价高企，刺激对液化天然气钻探船及运输船的需求上升。主攻该类船只市场的全球三大造船公司––韩国现代重工、大宇造船、三星重工，由年初至今已赢得全球新船订单总量的40%。 全球新船订单略有下滑
首尔一家贸易证券公司分析师朴满炫表示：“今年对韩国造船厂来说是兴旺的一年，而且来年会更好。”对中国船舶制造商而言，2012年可能因为运输空间供应太多，营业要艰难些。今年，全球新船订单总量比去年已下滑19%，对中国造船厂造成一定的打击。中国十大船厂中，从6月底至今已有6家船厂未接获新订单。韩国造船商能够避免受其影响，是由于他们将大量干货船及小型货船的市场让给劳动成本低的中国船厂。
油公司开发新油田对海岸产品的需求将会上升，包括海上石油及天然气生产装置。荷兰皇家壳牌公司宣布，计划4年内花费1000亿美元去维持产量增长。巴西国营石油商Petroleo Brasileiro日前则表示，计划到2015年，将开采1000多口油井。在过去两年里，油价上升了约20%。韩国投资及证券公司分析师李察·朴认为：“市场情况不明朗时，你会希望花费在你确知能获利的资产上，而能源正是这种东西。韩国造船厂将会是最大得益者之一。”
首尔Heungkuk证券公司研究部一位负责人表示：“现在对中国造船厂而言，除了传统造船以外，还要想方设法增加其他收入来源，这样在业内的发展空间会更大。” 韩国瞄准高附加值船舶
现代重工凭借10张共值55亿美元的石油钻探船订单，已完成并超额本年设定销售目标的123亿美元。HI投资与证券公司分析师胡申达指出，这是现代重工在单一年度获得高价值船舶的最大金额。现代重工船厂6月份曾取得全球第1张两艘海上浮式贮存和再气化液化天然气装置船的订单，此前这类装置一般是改装为油轮。
据克拉克森的资料显示，韩国造船厂今年总计可获得378亿美元的订单。其中，韩国三星重工占148亿美元，超越了公司原定目标的115亿美元。大宇造船则有105亿美元订单，低于目标的110亿美元。
这两家船厂获得半潜式钻井平台、海上贮存和再气化装置、液化天然气运输船及钻探船等的订单。大宇造船亦获得A.P.穆勒·马士基集团订购20艘超大型货柜船共值37亿美元的订单，每艘配载18000箱。
据了解，欧债危机使全球海运业的船舶需求进一步下降，8月全球新船只订单跌至自2009年11月以来单月新低。“欧洲的银行长久以来是船舶借贷最大出租人。市场担心，部分客户可能推迟或放弃购买新船的计划，因为将会越来越难以取得资金。” 李察·朴说。 中国发挥优势迎头追赶
英国德鲁里航运咨询公司总经理巴特拉认为，在未来数年，由于中国科技发展进步，韩国船厂亦可能面对更多来自中国的竞争。中国熔盛重工正建造一艘深海铺管起重船，将于本年交付。该公司正与法国Gaztransport & Technigaz公司和法国STX公司合作研发液化天然气运输船。中国另一家主要造船公司––扬子江船业，在6月成为首家获得海外订购能配载10000个集装箱船只订单的中国船厂。经营船只出租的加拿大塞斯潘航运从该船厂订购了25艘船只。德国Peter Dohle Schiffahrts-KG则在同月签定意向书，表示欲多订购8艘。巴特拉指出，韩国船厂现在有科技、工程技术、设计技术、生产技术，但中国很快就会迎头赶上。
若要挑战韩国三大船厂，中国仍需要一段时间才能从他们紧握的能源市场中分一杯羹。全球第四大船舶制造商、总部设于韩国昌原市的世腾集团（STX），在2008年9月从莱宝集团手上获得2张海上钻探船订单。
首尔未来资产证券公司分析师Lee Sokje表示：“顶级的造船厂有巨大优势，因为船东知道他们能够准时交付高质素货品。这些造船厂就可以选择来年想要哪些合约。” | 
发表于 2011-11-4 15:22
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