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现代重工始建于1972年，当时蔚山船厂边建厂边造船，1974年即交付首艘26万吨巨型油船，令外界刮目相看；截至2011年4月，已交付1700多艘、1.43亿载重吨船舶。目前，现代重工集团拥有现代蔚山、尾浦、三湖、群山以及现代尾浦越南五个船厂，累计18个大型船坞；其中群山船厂2008年开工建设，2010年交付首艘18万载重吨散货船，现代尾浦越南船厂是现代重工和现代尾浦等出资并购越南一家造船厂后于1999年正式建成的，拥有2个船坞。现代重工以其完善的造船设施、先进的船舶设计建造技术、骄人的船舶建造业绩，自1983年以来一直雄踞世界第一造船企业宝座，长达20多年。
造船一直是现代重工七大业务板块（造船、海洋工程、发动机及机械、工业工程、电气电子、工程机械、新能源）的核心业务，2008年以前，造船业务销售收入占总销售收入的比重一直保持在45%以上（不包括海洋工程业务）。其实早在经历亚洲金融危机和“911”等多次危机洗礼后，现代重工深感过度依赖造船业务的危险性，开始逐步降低造船业务比重。2010年造船业务占总销售收入的比重下降到35%，但仍超出其他业务板块15～20个百分点，核心地位不容置疑。
现代重工造船业务业绩特点
1、船型结构多元化发展
现代重工注重船型多元化发展，蔚山、三湖和尾浦三家主要船厂船型结构各有侧重，蔚山造船厂以大型商船、LNG及LPG船等高附加值船为主，三湖重工以大中型商船和油船为主，尾浦造船厂以中小型特殊用途船为主。1974～2010年间，现代重工在各种船型上均有较高的完工量。其中，集装箱船共完工471艘、245万TEU，居各船型之首；其次是油船459艘、7079万载重吨，散货船完工321艘、3073万载重吨。
同时，注重主流船型和高附加值船实现批量接单建造。其中，好望角型散货船完工129艘，占散货船总吨位的70%；VLCC完工123艘，占油船总吨位的51.2%；8000箱以上集装箱船完工57艘，占总箱数的20%，3000～8000箱集装箱船完工298艘，占总箱数的64%；21万立方米的LNG船完工8艘，82000立方米的LPG船完工31艘等。
2、船东相对稳固集中
现代重工非常注重与船东建立长期稳固信任的合作关系。1974～2010年间，现代重工订船的客户涉及47个国家的255位船东。然而，大量订单集中在韩国现代商船公司（103艘）、丹麦马士基（公司59艘）、美国油船公司（47艘）、印度国家海运公司（33艘）、马来西亚国际航运公司（30艘）、川崎汽船公司（27艘）等船东手中，船东相对稳固集中。
分船型看， LNG船船东主要是尼日利亚BGT公司、韩国现代商船公司、卡塔尔天然气运输公司。LPG船和集装箱船主要是被马士基公司订购，化学品船船东主要是马来西亚国际航运公司，油船船东主要是美国油船公司，而散货船船东主要是来自本国船东和德国的E.R. Schiffahrt公司，其中现代商船在现代重工订购了近10%的散货船。
从国别来看，韩国本国船东在支持现代重工做大做强方面发挥了重要作用，1974～2010年间，本国船东向现代重工订购了207艘船，占订单总量的12.8%，其中现代商船一家公司就集中订购了103艘；德国船东订购了197艘，代表船东是NVA公司、达飞轮船公司；日本船东订购了91艘，代表船东是川崎汽船公司和日本邮船公司；希腊船东订购了188艘，代表船东为希腊高世迈航运公司、TSAKOS 海运贸易公司；丹麦船东78艘，主要是马士基公司等。
3、配套主机几乎全为现代重工内部生产
通过对现代重工完工船舶所装配主机的分析后发现，1982年之前交付的船舶中，几乎都是直接装配MAN、B&W、MAK、SULZER、PIELSTICK等公司生产的主机；1982年后，主要是装配自己许可证生产的MAN（含B&W）、瓦锡兰（含苏尔寿）型机型，其中共有1131艘船装备了MAN型柴油机，400艘船装配了瓦锡兰型柴油机，分别占总交船数的70%和24.8%，剩下的则是引进三菱重工等公司技术生产的机型。这与现代重工早在1975年就开始加强与MAN、B&W、Sulzer等公司的合作，加强对动力装置及其配套设备的研发密切相关，最终实现船机的内部协调发展。
4、当前新接和手持订单中主要是高附加值船
现代重工高度注重承接高附加值船舶。2007年至今，全球共有30%的大型/超大型集装箱船、23%的VLCC、8%的LNG船和19%的钻井船订单均被现代重工收入囊中。今年1～8月，现代重工5家船厂累计新接船舶106艘、381.2万修正总吨。贡献最大的是集装箱船，新接订单47艘、208.6万修正总吨，占总吨位的56%，其中，14000箱集装箱船10艘，8000～10000箱集装箱船16艘。其次是LNG船，共承接6艘15万立方米船舶。不过，在国际金融危机后全球船市低迷的情况下，现代重工为抢订单也承接了大量的油船和散货船，仅2010年当年承接了145万吨和186万吨的油船和散货船，分别占当年新接订单的35%和45%。
截至今年8月底，现代重工手持订单504艘、1483万修正总吨，且以大型化为主。分船型看，集装箱船126艘、568万修正总吨，其中万箱集装箱船55艘，占集装箱船总吨位的56.5%，主要由蔚山船厂和现代三湖两家船厂承建；散货船177艘、321万修正总吨，其中好望角型和超巴拿马型散货船分别是24艘和51艘，累计占散货船总吨位的53.8%；油船109艘、568万修正总吨，其中VLCC占29艘，占油船总吨位的40.3%。
现代重工造船业务成功经验分析
如上所述，30多年来，现代重工在造船业务上取得了丰硕成果，令其他船厂望其项背。然而，罗马并非一日建成的。现代重工造船领域正是在产品创新、效率效益、产业整合、售后服务等方面持续创新和完善，才成就了造船业务的王者风范。
1、不断优化船舶技术性能和船型升级换代。1984以来先后成立的现代重工海事、工业、电子机械、技术设计四个研究所，着力追求在船型优化、降噪减振、动力能效等方面持续改进。同时积极加强新船型研发，抢占高附加值船舶市场，1986 年交付首艘LPG 船，1994 年交付首艘LNG 船，2005年即大量交付8000箱以上大型集装箱船。2000 年后为迎合国际船舶节能环保的技术要求，积极加强绿色船舶研发，陆续开发了电力推进LNG 船、装有压载水处理系统的VLCC等船舶。
2、持续创新造船方法，提高建造效率。先后开发了全球最早Landem 下水工法、平地造船法、湿船坞串联造船法，通过提高船坞利用率、改进设计和技术软件等方式不断提升生产效率，提高经济效益。
3、抓住机遇迅速做大做强。准确把握本国政府应对危机的产业政策，在第二次石油危机时接管现代尾浦三个船坞、在亚洲金融危机和“911”事件后船市低潮期并购三湖和尾浦船厂，迅速实现做大。同时，统筹规划，确保各船厂船型结构各有侧重，错位竞争。
4、注重与相关利益者的抱团取暖和强强联合。2007 年，现代重工联合马来西亚国际航运公司与尼日利亚国家石油公司成立Nikor-ma 航运公司，推进造船航运一体化发展；2010 年收购巴西船企OSX10%股份，参与巴西油田开发，这些都保证了公司油气船的稳定订单。同时，通过与浦项钢铁交叉持股，确保船用高端钢板的稳定供货。
5、不断完善个性化售后服务水平。自2001 年推出船舶售后服务专用网站后，2003 年又推出信息系统，船东可随时在线查询监控在建船舶的工程进展、检验、材料设备信息，并随时更新客户需求信息。通过不断完善的高效服务，赢取船东信赖，巩固合作关系。 |
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发表于 2011-11-3 09:37
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