VLCC四个月来首度盈利

中东至亚洲航线VLCC供需渐趋平衡，船东日收益四个月来首次高于日营运成本（该水平计算的前提是基于理想航速及慢航状态）。
　　这几天该航线VLCC成交运价徘徊在W55（TCE为11,000-12,000美元/日），如果船东慢航，无论是空舱还是满载，收益都将更高。相较而言，船东每日运营成本估计在10,000-11,500美元/日。
　　沙特至日本的TD3基准航线VLCC船东在经历了过去三个月惨淡亏本的日子之后，总算迎来收益上涨，本周三（26日）该航线运价收报W55.6（TCE为8,113美元/日），创下今年6月底以来高点。
　　据传，日本三井Mitsui OSK Lines以W55的价格租出一艘“Kasagisan”号（06年建，308,027载重吨）用于中东至日本航次，受载期为11月10日。
　　对于11月中旬载货的VLCC船东来说，一旦租家在本周稍稍积极租船之后重回冷漠由此压制现货市场情绪，那么船东收益持续走高的可能就是个大大的问号。
　　一位伦敦经纪人指出：“租家对于租船，表现胜似闲庭信步，但是，事实上他们越晚租船，承受租价上行的压力就会越大。”
　　中东地区将近40艘次VLCC成交，等待11月上旬载货，环比增加15艘次，运量的增加紧缩了市场可供运力，使得船东捞得涨价的筹码。
　　“一旦租家错过了这波已经饱受亏本经营长达数月的虚弱船东，他们将会后悔没有抓住机会赶紧低价租上几艘船舶待用，这成为摆在租家面前急需思考的头等问题。”
　　他认为，如果货量能够以目前水平持续涌入市场，VLCC运价和收益都将再上一个台阶。
　　然而，如果市场惊现亚洲转租船舶以及孤注一掷的船东低价租出船舶，那么运价上涨料将成空中楼阁。
　　另一位经纪人也持相同观点：“当下可供运力较之前平衡了许多，并没有出现严重的过剩，但是也很难精确计算出运力多少，因为时不时有少量转租船舶闪电涌入市场。然而，就基本面来看，船东进一步推高运价的可能不能完全排除。”
　　然而，他同时指出，市场要重演一年前TD3线船东收益平地而起的一幕，恐难再现。
　　去年十月底，租家纷纷手持11月载货的租船订单跑步进场，一周之内，船东趁势将WS运价提高了一倍，日收益则飙涨十倍，超过40,000美元/日。
　　“这次，租家已经吸取了去年的教训，不会再那么疯狂，但是，市场还有待观察他们抛出货盘的方式。”该经纪人说。
　　克拉克森研究数据显示，与去年相比，全球VLCC船队规模壮大了6%，达到570艘次，且运价和收益都较低谷有了较大改善。
　　在一些较小规模的VLCC市场，如北欧地区，即期可用船舶运价仍然看涨。
　　据报，大宗商品巨头Cargill从Frontline手中租得一艘98年建、299,999载重吨的“Front Vanguard”号，用于11月5日在包括英国在内的欧陆地区载运27万吨货盘前往新加坡的航次，包干运价350万美元。
　　这一运价较一周前的另一宗交易成交价高出近30万美元，据传，上周Kuwait Oil Co租给Clearlake Shipping一艘VLCC用于鹿特丹至新加坡航线，运价为320万美元。
　　西非市场上，经纪人报告称，该地区苏伊士型油轮（相较VLCC 200万桶的运力，只能载运一半的量）租价正在下行，对于VLCC运价构成考验，受此影响，该市场VLCC成交寥寥。