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9月全世界的新造船订单量为63艘、120万CGT、220万DWT、28亿美元。
据克拉克松统计，以订单总值为标准，与上月相比，剧降48%。总的来看，今年第三季度（7
-9月）的船舶订单量，以DWT为标准环比剧降60%，进入下半年所谓的“订单荒”问题更为凸显。
截至9月，船舶订单量为932艘、2360万CGT（4,260万GT、5,350万DWT），753亿美元的水平，
同期散货船的订单总额仅为85亿美元，同比降低70%，与此鲜明对比的是气体船舶的订单总额为9
3亿美元，同比剧增400%以上。
今年1-9月，集装箱船的订单量共为211艘，同比上升125%，但进入下半年以后其订单量有所
下降，第一季度及第二季度分别有620万DWT、990万DWT，但在第三季度仅有210万DWT。
按国家来看，韩国获得了1210万CGT（299艘）、436亿美元订单，大幅高于中国所获得的730
万CGT（383艘）、135亿美元订单。
另外，上个月全世界的新造船交付量为120艘、1140万DWT，1-9月的共有1816艘、3570万CGT
（7380万GT、11940万DWT）。中国交付了832艘(1,370万CGT、324亿美元)船舶，韩国的为390艘
(1,180万CGT、376亿美元)。
以9月末为标准，全世界的手持订单量为6,568艘、12,860万CGT(25,740万GT、40450万DWT)，
与2010年末的7,760艘、14,630亿CGT相比，分别降低15%、12%。中国的手持订单量为2,830艘(4,940
万CGT、1,124亿美元)，韩国的为1,333艘(4,220万CGT, 1,377亿美元)。按造船厂来分别，韩国
三星重工的手持订单量为905万CGT，大宇造船海洋的为796万CGT，韩国现代重工（包括群山造船
厂在内）的为696万CGT，分别位居第1、2、3，其顺序没有发生变化。
另外，以9月底为准，克拉克松的新造船指数，与上个月相比，下降0.4p为140.4p，与去年
末的142.4p相比小幅降低，一直没有出现船价的上升趋势。 |
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发表于 2011-10-25 08:46
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