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今年第三季度，韩国船舶也在LNG船、钻井船等高附加值船舶领域，获得良好的成绩，占据
了世界第一位置。
根据韩国知识经济部及韩国造船协会的统计，今年7-9月韩国船舶业的订单量为247万CGT、7
2亿美元，在世界市场的占有率为50%。与第一季度的408万CGT、162亿美元及第二季度的553万CG
T、202亿美元相比，这是大幅降低的数值。中国在今年第三季度仅获得了137万CGT，在世界市场
中仅占27.8%。
今年第三季度，在世界范围内共有18艘LNG船、5艘钻井船、7艘大型集装箱船订单，其中韩
国获得了18艘LNG船、3艘钻井船、5艘大型集装箱船订单。
还有，在174万CGT油轮订单及104万CGT集装箱船订单中、韩国分别获得58%、52%的订单。
韩国船舶业界在今年1-9月的累积船舶订单量为1207万CGT（299艘、436亿美元），其市场占
有率为51.2%，这远高于中国的735万CGT（31.2%）、日本的111万CGT（4.7%）。
虽然1-9月全世界的船舶订单量与上一年相比降低22.3%、为2357万CGT，但韩国的订单量却
增加17.2%、为1207万CGT。
另外，根据不确定的统计，今年第三季度韩国船舶业界的出口额为124亿美元，同比增加8.4%。
值得注意的是，虽然与去年相比的出口额明显增加，但是按季度来看，第一季度为164亿美元、
第二季度为155亿美元，持续保持了下降趋势。第三季度的船舶建造量为279万CGT（106艘），同
比降低36.9%。
但是，韩国知识经济部预测，今年1-9月韩国造船产业的出口可能达到443亿美元、同比约增
加23%，今年韩国的年均出口额将达到空前的最高值。在同期，韩国船舶业的建造量为1179万CGT、
390艘，同比减少8.8%，继中国1371万CGT、832艘之后，占据世界第二位置。
另外，9月末，韩国的手持订单量为4314万CGT、1369艘，与去年末及今年6月末相比，分别
降低5.7%、0.6%，占在世界手持订单量的32.9%。
同期在世界范围内的手持订单量降低了10.7% ，且中国、日本及欧洲的手持订单量也分别降
低10%、24.5%、15%，与此相比，韩国的降低率仅为5.7，值得关注的是韩国大型7个公司的手持
订单量，与去年末相比增加4.3%。
知识经济部预测，船舶的产能过剩、由于欧洲的财政危机而带来的船舶基金市场萎缩、发达
国家的经济复苏迟缓等因素，给海云、造船市况带来不确定性。上半年主导订单市场的高附加值
船舶，在短期来看，其需求大幅增加，但是以后供给均衡会影响到其趋势，可能发生变化。
散货船及油轮的产能过剩问题较严重，除了大型造船厂的全世界大部分造船厂以外，都会持
续经历危机，以后只具备技术及建造竞争了的造船厂会再获得中小型油轮及集装箱船订单。 |
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发表于 2011-10-20 13:26
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