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日本人的新造船接单业界日益呈现下降趋势。日本船舶出口组合13日发表的1-9月出口船舶
合同业绩共为151艘、614万总吨（282万修正总吨），以总吨为代表，同比降低30%。
日本年初获得了多份订单，但从春季开始出现日元超升问题，尤其是第三季度（7-9月），日
本的全部订单量仅为31艘，以季度为代表，继金融危机以来最低的水平。
按季度来看，1-3月为305万总吨、同比增加70%，4-6月为201万总吨、同比降低40%，7-9月
为107万总吨、同比剧降70%，明显形成了下滑趋势。9月份的出口合同为9艘、24万总吨，以总吨
为代表，与上一个月相比剧降77%。6个月持续呈现环比下降的趋势，继金融危机以后，除2009年
5月记录14万总吨以外，最低的水平。9月签署合同的都是散货船，船型为5艘小灵便型散货船、4
艘大灵便型散货船，以日元为代表的合同所占29%，以外汇为代表的所占比率为71%。
因长时间持续的日元超升问题及海运市场的下滑趋势，从今年春季开始，订单量开始减少，
尤其是从7月开始，呈现1美元=70日元的汇率，因此大部分的造船厂停止了营销活动，在新造洽
谈中，船价没能达成一致，订单量自然会降低。
另外，今年以日元为代表签署的合同也大幅降低，1-9月以日元为代表的合同所占47%。以美
元为代表签署合同所占比率增加到47%，还出现了日元及美元混合计算的方式。
按订单船种来看，在151艘船舶当中，140艘为散货船，巴拿马型以下的为117艘在全部中所
占80%。还在151艘船舶当中，纯出口船舶仅为22艘。
另外，1-9月的船舶竣工量（出口船通关业绩）为285艘、1312万总吨、同比降低5%。以9月
末为标准，出口航线新造船的手持订单量为846艘、3857万总吨（1681万CGT），继2008年9月
雷曼休克之后3年的时间，约降低了3000万总吨。
按交付期看，2011年为227艘、1079万总吨，2012年为331艘、1488万总吨，2013年为202艘、
911万总吨，2014年为84艘、371万总吨，2015年以后2艘、9万总吨，鉴于去年1-12月的竣工量（出
口船通关业绩）1758万总吨，眼下留下的手持订单量相当于2年的工作量。 |
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发表于 2011-10-17 16:24
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