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随着EEDI（船舶能效设计指数）和SEEMP（船舶能效管理计划）被正式纳入MARPOL公约附则VI修正案，国际海事组织（IMO）温室气体减排框架下的三个关键步骤，即EEDI、SEEMP、MBM（市场机制）中，已有两项列入强制要求。这预示着航运业、造船业以及相关产业所面临的减排冲击将全面进入实质性阶段。面对一浪高过一浪的减排浪潮，中国船级社（CCS）总裁李科浚在10月11日召开的中国船级社技术委员会2011特别会议上呼吁我国相关业界立即紧急行动起来应对船舶“绿色技术革命”，并表示“CCS愿做绿色机遇的助推器”。
李科浚总裁介绍说， 这场“绿色革命”的影响不亚于19世纪船舶动力从风帆到蒸汽机的伟大变革。在此影响下，相关的公约规范业已发生重大变化，并将引发造船航运生态的重大变革。特别是在当前全球金融危机之后，航运业再次陷入低谷之际，绿色技术、绿色标准规范将成为此次格局调整的重要推手，新的满足国际公约和国家节能减排要求的绿色船型、绿色技术将会是下一阶段造船新订单争夺的关键。
IMO目前提出了涉及25个领域的绿色减排技术，其中大部分技术已被国外船厂应用，日本和韩国的EEDI船型开发已经进入成熟期，具备接单条件；我国现阶段对这些技术还处于初步掌握阶段，情况不容乐观。研发和创新是我国船企的弱项，重大技术攻关从研发到应用需要若干年的时间，如果船舶行业放缓绿色船型、绿色技术研发的步伐，届时只能高价购买国外的设计和设备，EEDI就将成为阻碍我国船舶工业做大做强的致命障碍。李科浚表示，要把握绿色机遇，抢占绿色市场，就必须做好实战准备，我国造船和航运业的节能减排工作需要大提速。
据悉，CCS目前已经在绿色船舶规范（海船、河船）编制及相关指南、软件、计算工具的开发、专项绿色技术的研发、绿色船型研发以及国内外市场合作等方面开展工作，取得相当大的进展。
CCS技术委员会特别会议是在“绿色革命”的历史转折时期召开的，来自工业和信息化部、交通运输部海事局、有关造船及航运企业、研究院所及大专院校的30余名代表在会上就相关专题进行了深入研讨。
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发表于 2011-10-13 22:37
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