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国庆长假前夕，市场淡静乃意料中事。中国新造船价格指数（CNPI）继续数月来的向下走势，滑落至960点，比上期微跌0.7%，比上季下跌4%。分船型指数中，干散货船价格综合指数（CNDPI）继续名列跌幅最大的榜首，报946点，比上季下跌5.4%，但跌幅已经明显收窄，比上期仅下跌0.5%；新造油轮价格综合指数（CNTPI）比上期微跌0.2%，报984点，比上季下跌1.6%；新造集装箱船价格综合指数（CNCPI）则守住了上期同一水平992 点，比上季仅下跌0.8%。
干散货船
从分船型价格指数看，超灵便型和巴拿马型均下跌0.6%，跌幅相对较大，而海岬型的跌幅则报0.3%。与上季度相比，跌幅最大的是卡萨姆型和巴拿马型，分别下跌了7.9%和7.6%。新订单依然稀疏，据市场报告和本指数公司消息来源统计，本期成交了约6艘──2艘3.5万吨级灵便型自卸船、2艘7.6万级吨巴拿马型船和2艘20.5万吨级的海岬型散货船，价格相对前期成交水平，仍有小幅下降。业界对市场复苏仍持谨慎态度，但也有观点认为，目前市场已处于底部，尽管市场低迷，但也有积极的信号，比如拆船量上升，有助于减少运力供应。据本指数公司成员经纪商统计，本期干散货船拆解量达到14艘，大约100万载重吨。
油轮
油轮分船型指数中，LR1、LR2和VLCC仅呈现微跌，MR和SUEZMAX则与上期持平。但是，由于成交稀疏，所以并不具有启示性，市场走势仍然不明朗。本期中国船厂仅接获少量小吨位的成品油船，大中型油轮只有个别成交。消息透露，浙江成洲船业和新加坡船东Panoil Tankers签订了2艘4800载重吨的成品油船订单。
集装箱船
本期中国船厂接获集装箱船订单相对较少，无大型集装箱船成交报告，但支线集装箱船订单表现相对较好，中国的船厂本期收获2条1100箱及875箱的订单。但中小型集装箱船的价格则仍缺乏支持，本期集装箱分船型指数中，1700箱级继续下挫0.6%，报2757万美元。
值得注意的是，据消息，香港海运投资公司老虎基金拟在未来数年，投资60亿美元购买集装箱船。董事总经理普莱克特表示，集装箱船运输市场可能即将迎来大量增长的乐观前景。此番表态尽管不会立即改变市场的供求关系，但多少给萎靡的市场带来一个积极信号。此间经纪人也感觉到大型船市场似已触底，至少进一步大幅下挫的机会不大。9000箱级集装箱船分船型指数也从上期的9222万美元，上升至本期的9252万美元。
其它船型
据市场报道，上海振华重工（集团）股份有限公司与中交一航局签订3艘1600吨起重船销售合同，3艘起重船合同总价9.8亿元；中船集团公司与华彬集团在北京签署2+2艘3000呎钻井船项目合同。此类高附加值船舶订单有助于增强中国造船业信心。中国造船若要赶超韩国，不仅要在数量上超越，质量上更要提高，更应该是在新船型、高附加值的船型方面有所突破。 |
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发表于 2011-10-11 17:46
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