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| 2010年世界经典船型TOP10 | | 出处：中国船检 编辑：国际船舶网 发布时间：2011-9-20 8:13:56 |
目前，《Marine Log》杂志评选出了2010年世界经典船型，入选的船舶从船型设计、功能和配套设备，均是各领域中的典型代表性。
NO.1—— 货物空间最大化的LNG船
STX海洋和造船公司为Empresa Naviera Elcano公司建造的17.36万m3LNG 船“Castillo De Santisteban”号，是迄今货物空间最大化的LNG船。该船长299.9米，宽45.8米，船上设4个液货舱，液货舱之间由隔离舱隔离，液货舱温度为-163℃，绝对压力为106kPa，5对压载水舱分布在船侧和船底。压载水舱涂有环氧防腐涂层，机舱双层底上设有3台3300m3/h的抽水泵。
该船拥有BV附加船级标志“SYS-NEQ-1”，表示船上安装有集中导航控制系统，使航行和操纵在正常情况下只需一人就可进行。船上推进设备包括双燃料主发电机、推进电动机和减速齿轮，通过主轴驱动单螺旋桨。该船采用双燃料柴电推进系统，可燃烧自然蒸发气和强制蒸发气（NBOG和FBOG）。发电装置也可利用自然蒸发气或强制蒸发气。发电机组包括5台MAN 8L51/60DF主发电机，1台用热废气进行发电的涡轮发电机，可节约5%的燃料，还有1台应急柴油发电机。
NO.2—— 符合EEDI指标的“MSC Beryl”号集装箱船
STX海洋和造船公司向希腊NIKI航运公司交付的13000TEU集装箱船“MSC Beryl”号，是STX建造的该大型集装箱船中的首艘。该船长365.8米，宽48.4米，深29.9米，入GL级。满足IMO能效设计指标（EEDI）的要求。据了解，从最初的设计阶段开始，该船就以高能效为目标。
“MSC Beryl”号性能出众，在设计水深下，持续功率为85%时，服务航速为25.2节，最大航速可达27.5节。甲板上可装载1150FEU独立冷藏集装箱，并可采用集装箱运输危险品。主机采用1台STX MAN B&W 12K98MC-C7型柴油机，输出功率为98280BHP（104 r/m），与STX设计的9.3米直径螺旋桨相匹配。由于采用了STX特有的螺旋桨设计，使得膳宿区的振动较低，小于1.0mm/sec。该船采用的扭曲全悬挂舵（twisted full spade rudder），能效增加约2%～3%。
NO.3——“绿色”钻井船“深水冠军”号
韩国现代重工（HHI）2010年11月16日交付给瑞士TOI公司的“深水冠军”号是Gusto P-10000型钻井船中的首艘。该船融合了Transocean公司和埃克森美孚公司的专业钻探技术。
“深水冠军”号拥有DP3动力定位能力，在正常情况和紧急情况，甚至在只有一个发电机组保持工作的情况下，都有能力提供足够的动力保持船的位置。在运营过程中对环境的影响在同类型船中也是最低的，因为它燃料消耗低并且还拥有专利排水处理系统。该船装有专利的推进器筒设计，不用拆卸就能对推进器进行现场检修。这个重要的特点在深水操作中可以节约宝贵的时间，从而保证了钻井操作的连续性。目前该船工作水深达10000英尺，只需少许改动或添加少许设备即可用于12000英尺水深。
NO.4——“E.R.Brandenburg”号散货船
“E.R.Brandenburg”号是韩国现代重工（HHI）交付给德国E.R.Schiffarht公司的一艘18万载重吨散货船。该船设计用来运输煤和矿石，有贯穿全船的干舷甲板，艏部还设首楼甲板。由于特别注重船的操纵性，所以配备了一个大型的舵。该船总长292米，宽45米，深24.7米，设计吃水16.5米。采用Hyundai-B&W 6S70MC-C7型主机，最大持续输出功率18660kW（91r/m），服务航速为15.4节，入级DNV。船上设9个货舱和压载水舱。1、3、5、 7、9号货舱设计用来装载矿石。船上装有先进的导航系统如ECDIS，用来进行航行监测，避免碰撞和搁浅。
NO.5—— 皇家血统“伊丽莎白女王”号
2010年10月，“伊丽莎白女王”号豪华旅游船开始首航。由意大利芬坎蒂尼船厂建造，造价6.34亿美元，入级LR。该船的环保性能较好，船上采用了节能的灯具和照明设备，改善了船体涂层以减少排放，加大了热废水的循环利用并提升了空调的能效。推进系统包括6台Mak M43C型柴油机，2个17600kWABB吊舱推进器和3个芬坎蒂尼Riva Trigoso推进器。船上可搭载2068名乘客和997名船员，巡航速度为21.7节，最高航速可达23.7节。
NO.6—— 超级油船“Dar Salwa”号
韩国大宇造船海洋为科威特油运公司建造的31.9761万载重吨“Dar Salwa”号油船，船长333米，宽60米，入级DNV，拥有全焊接上甲板，在船尾为低甲板，倾斜艏柱带球鼻首，装有敞水式尾架的方尾，半平衡舵和已装配预旋定子的低速柴油机直接驱动一个定距螺旋桨。
船上配备有多种高品质、高效和环保的系统，这些系统包括：MANB&W 7S80ME-C8型电控柴油机，已装配预旋定子以提高节能效率；多套节能监控系统，如集中控制系统、轴动力测量系统、船舶性能监控系统和 M/E&G/E气缸压力监控系统；该船拥有“清洁设计”船级符号，使用含硫量较低的燃油并配有排放控制设备；为了提升舒适性，该船的设计严格遵守 DNV关于振动和噪声的要求，还配有多种娱乐设施，包括卫星电视系统；反海盗系统等。
NO.7—— 节省燃料“Virgo Star”号
总部位于迪拜的Vela国际海事公司是Saudi Aramco的子公司，也是全球第六大VLCC运营商。它的船队每年出航1000余次，每天运输约300万桶原油。2010年6月，公司新添了一艘 31.91万载重吨VLCC“Virgo Star”号，该船为韩国大宇造船海洋建造的一系列4艘VLCC中的第2艘。
“Virgo Star”号为双体结构，长333米，宽60米，深30.5米，满足最新的船舶建造规则规范和Vela公司安全标准、可靠性标准和环保标准。该船拥有全焊接上甲板，在船尾为低甲板，斜艏柱和球鼻型船首，装有敞水式尾架的方尾，半平衡舵，1台低速、两冲程MAN B&W 6S90MC-C型柴油机直接驱动1个定距螺旋桨。为了节约燃料和提高能效，船上配备有轴传动发动机、环保系统，螺旋桨涂有硅涂层。拥有DNV“清洁设计”符号。
NO.8——最佳PCTC“STX Changxing Rose”号
“STX Changxing Rose”号是STX海洋与造船公司开发并交付给STX泛洋公司的6700车纯汽车卡车运输船（PCTC）。该船设计用来运输小汽车、卡车、公共汽车和拖车，上甲板为连续甲板，下方有12 层汽车甲板，其中5层可升降，设尾跳板和舷侧跳板。5号甲板为干舷水密甲板，2、4、6、7、9号甲板为可升降甲板，其他则为固定甲板。5号甲板以下为单向交通系统，5号甲板以上则是双向交通系统。
双层底中设15个压载水舱和1个固定压载舱。压载水舱涂有铝灰色无焦油环氧涂层，机舱双层底上设有2台500m3/h 的抽水泵。该船采用STX-MAN B&W 6S60MC-C（MK8）型主机，最大功率为19380bhp（105r/m），续航力31800海里，在满载90%最大可持续功率的条件下，服务航速为19.87节。由STX制造的柴油机驱动3台1400kW交流发电机为船提供电力。
NO.9—— 无限海上娱乐“挪威史诗”号豪华旅游船
2010年6月，挪威豪华游船公司（NCL）接收了由STX法国建造的“挪威史诗”号豪华旅游船。该船总重15.3万吨，可搭载4100名游客，是NCL最大、最具创新性的豪华旅游船，成为了NCL公司一个新的里程碑。
该豪华旅游船的特点是品牌化的娱乐、超过20种餐饮选择以及多样化的客舱选择。船上拥有海上最大的综合套房，还提供多项业界首个船上游乐设施及娱乐节目，如全部用冰块打造的Ice Bar和海上沙滩俱乐部POSH Beach Club、歌剧院、保龄球场、水上乐园、综合运动馆、水疗及健身中心、电影院等应有尽有。该船还具有特有的“船中船”概念，入住“The Villas”便可享受最隐蔽的静谧空间，特别设有私家升降机、泳池、甲板及礼宾服务，甚至包括餐厅、酒吧及俱乐部，不受外界干扰，拥有完全属于自己的玩乐空间。
NO.10—— 三燃料柴油机LNG船“Abdelkader”号
“Abdelkader”号是韩国现代重工（HHI）交付给商船三井公司的1艘17.7万m3三燃料柴电混合动力LNG船。该船船长298米，宽46米，深26.8米，设计吃水11.9米，设有4个Mark薄膜型液舱，每个液舱都配备有1台1750m3/h的泵，其设计和建造同时满足IGC规则2G型船的要求。
船上主推进装置为4台三燃料主机，2台50%可逆同步电动机（每台都配有变流器、联合变压器、控制和励磁系统），包括1个减速齿轮（双输入/单输出）驱动单轴单桨。推进系统为三燃料柴电混合动力，可燃烧自然蒸发气（NBOG）和/或强制蒸发气（FBOG）或船用柴油或重油。发电装置可利用所有自然蒸发气和通过燃烧额外的重油、船用柴油或强制蒸发气来补足所需的电力。主机装有废气再循环装置。船上装有1台气体燃烧装置用来预防三燃料柴油机无法燃烧自然蒸发气或自然蒸发气耗气量较低并且液舱压力升高的状况。1台供油装置为三燃料柴油机的灵活操作提供支持。
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发表于 2011-9-20 09:05
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