|
|
【摘要】一场专用安装船的“盛宴”
世界首创，低碳高效的上海佳豪“双体海上风电工程专用船”。
9月5日，记者从国家能源局了解到，我国正在制定 “十二五”能源规划和可再生能源规划，计划2015年海上风电装机总量发展到500万千瓦，2020年提高到3000万千瓦。一个千亿元的海上风电市场正在开启大门。
据悉，我国海上风能资源最稳定的江苏省，已经计划到2020年建成1000万千瓦的风电场，其中海上风电场将超过700万千瓦。
海上风电发展前景诱人
我国有18000公里长的大陆海岸线，可利用海域面积300多万平方公里，是海上风能资源丰富的国家。据国家气象局风能太阳能资源评估中心最新的测算，我国陆海上风电的潜在开发量在2亿千瓦左右。
相较陆上风电而言，海上风电具有三大优势：一是海上的风速较大，也更为稳定，年利用小时长，使机组发电量稳定、单机能量产出较大、使用寿命更长。二是海上风电场多建造在东南部沿海地区的潮间带、沿岸滩涂及近海海域，这里成本低，空间广阔，有着允许风机机组更为大型化等优势。三是减少电力运输成本，海上风电场接近人口稠密、对用电需求量巨大的大中型城市。发展海上风电场将有效实现这部分电力的短距离消费，并在一定程度上减轻我国在陆上风电行业中一向存在的西部地区产能过剩，而剩余电力难以顺利向东部地区传输的问题。
专用安装船供应紧缺
在海上，无论是风机还是基础设备的安装，都需要有相应能力的运输工具，将设备运送到风电场址,并配备适合各种安装方法的起重设备和定位设备。这时海上风电安装船就显得尤为重要了。
据了解，海上风机安装基本由自升式起重平台和浮式起重船两类船舶完成的,船舶可以具备自航能力，也可以非自航。单独或联合采用何种方式安装取决于水深、起重能力和船舶的可用性。其中，联合安装比较典型的方式，是由平甲板驳船装载风机部件或者单基桩拖到现场,再由自升式平台或起重船从平板驳船上吊起部件完成安装或打桩。早期的安装船都是借用或由其他海洋工程船舶改造的,但随着风机的大型化,小型船舶无法满足起重高度和起重能力的要求。
我国目前唯一一座海上风电场––东海大桥海上风电项目业主公司上海东海风力发电有限公司相关负责人表示，海上风电安装专用船严重不足是导致海上风电场开发成本高昂的关键因素之一。中船重工的一位业内人士也认为，除了风机质量，海上风电安装船舶的短缺，施工经验不足，开发成本过高也是海上风电发展存在的障碍。
有关专家介绍，在海上，风机组设备支出在总成本中所占比重不到50%，剩余部分则投入到安装、建设、运营以及维护环节上。而海上风电的安装，无论是技术、工期，还是成本费用都取决于安装工具，也就是海上安装专用船及平台，而我国由于之前在海上风电机组安装方面缺乏相关研究，目前还没有建成海上风机安装的专用船只设备。
装备制造企业纷纷染指
在刚刚落幕的首届中国低碳（能源）创业大赛上，上海航盛船舶设计有限公司设计的海上风电专用安装平台方案获得冠军，并已确定获得某投资公司逾3亿元的投资。2011年7月14日，在江苏省科技厅组织的“超大型海上风电安装作业平台”项目招标中，南通中远船务工程有限公司一举中标，同时获江苏省科技厅资助1500万元，资本对海上风电安装和维护专用设备的青睐由此可见一斑。
国内船舶制造企业甚至一些重工企业，也纷纷瞄准海上风电专用安装船市场提前布局，希望抢占先机。日前，由武桥重工集团负责设计、制造的国内首台海上风电工程专用船开工制造，该船预计年底交付使用，总投资3亿多元；中船重工（重庆）海装风电设备公司投重金用于海上风电设备研制，其中重要一项就是要建造海上风电安装船；中船集团708所也自主研发、设计了我国首艘自升式海上风电安装船“海洋38”号；2011年7月15日，由江苏道达重工集团自主研发的世界首艘7000吨海上风机一步式安装船正式开工；江苏润邦重工已将其新型自提升液压升降式风电安装船作为公司的品牌产品和品牌船型；2011年5月18日，由振华重工设计并建造的国内首艘用于海上风电管桩施工安装的800吨全回转起重船，在江苏南通正式交付。 | | | | 来源：中国水运报 |
|
|
发表于 2011-9-8 09:37
提升卡
变色卡
