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改革开放三十多年来，我国造船业取得了巨大成就。从一个造船小国逐步发展壮大，在去年超过日韩首登造船业世界第一宝座。但是，我们世界第一的地位并不稳固。韩国一直在努力赶超希望重返世界第一，昔日造船业霸主日本希望通过整合重组重振昔日雄风。我国仅是一个造船大国，还不是造船强国，任务任重而道远。
尚普咨询运输行业分析师认为，我国要想成为世界造船强国，必须将船舶企业兼并重组，提升核心竞争力。近段时间以来，原材料上涨，劳动力成本上升，造船成本大幅增长，而新船价格呈下滑趋势，中小船企生存环境日益恶劣。今年上半年我国造船完工量仍在增长，但是新接订单量和手持订单量呈下滑趋势，未来势必出现产能过剩和开工率下滑。产能过剩问题不是我国独有，是全球性问题，将船舶企业整合重组可以淘汰落后产能，解决这一问题。
今年上半年，韩国新接订单数和订单总额均超过我国，而且单价比近乎是我国的两倍，这表明他们接到了更多的高附加值产品订单。韩国造船业在1997年亚洲金融危机后经历过一次大规模整合重组，通过调整产品结构，大幅提高了核心竞争力。我们也必须加快行业结构调整步伐，通过兼并重组，集中力量加强产品研发力度，实现技术突破和提高核心竞争力。
据尚普咨询发布的《2010-2013年中国造船市场调研报告》显示，船舶企业的兼并重组可能带来短暂的阵痛期，但只有这样才能可加速淘汰落后产能，从而形成一批具有强大竞争力的船舶企业，使我国由造船大国转变成造船强国。为了我国造船业的可持续发展，船舶企业间的整合重组是大势所趋。 | | | | 来源：中国经济网 |
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发表于 2011-9-2 09:31
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