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极端制造是指在极端条件下，制造极端尺度或极高功能的器件和功能系统，集中表现在微细制造、超精密制造、巨系统制造等方面。8月22日，中央电视台《经济半小时》以极端制造为话题，深入分析、高度评价了中船重工在这方面取得的发展成果。中船重工新闻发言人刘郑国，大连船舶重工、大连船柴、大连船推等有关单位负责人和技术专家接受了该节目的采访。
节目指出，在船舶制造方面，中国正不断在极端制造领域取得突破。在中船重工集团所属的大连造船厂集团有限公司，30万吨的超级油船（VLCC）累计已经交工了39 艘，手持还有16艘。除此以外，大船集团在极端制造领域不断取得突破，成功制造出中国第一座3000米深水半潜式钻井平台、号称“海上油气加工厂”的FPSO和400英尺自升式钻井平台。同样是以中船重工集团所属七〇二所等单位为主研发的蛟龙号载人深潜器，连续取得下潜1000米、3000米、5000米海试的成功，使中国成为继美、法、俄、日之后，世界上第五个掌握5000米以上大深度载人深潜技术的国家。
节目认为，极端制造代表着一个国家强大的制造能力。改革开放30多年，虽然中国小商品制造蜚声全球，但这并不代表中国已经成为100%的制造强国，随着近些年国内在极端制造领域不断取得突破，一个制造强国的雏形正浮出水面。报道在这里引用集团公司新闻发言人刘郑国的话说，“创新将给一个国家、一个民族、一个企业带来无限的发展，只有坚持不断地创新，才能促进企业和国家充满活力。”
节目对极端“大”的VLCC建造进行了专门探究。上世纪末，为打破日本和韩国的垄断，保障中国能源安全，当时最大只能生产15万吨油船的大船集团，决定向VLCC的建造发起挑战。经过艰难的谈判，终于有船东愿意让他们建造5艘VLCC。但也提出两个苛刻的要求，价格要比日本和韩国更便宜，但质量要比日韩更高。最终，在攻克一系列难关后，中国建造的第一艘30万吨VLCC开出船坞，驶向大海，其优异的性能，让挑剔的船东称它为“中国先锋”。当第一艘30万吨VLCC制造成功后，大船集团又推动了30万吨超级油轮发动机的国内制造，并向“造得快“发起冲击。建造第一艘30万吨VLCC花了740天，但现在，这一时间被缩短到坞内周期最快为77天，水下周期则缩短到38天。在精细管理、提高生产效率的同时，大船集团还开创了新的造船方式––一条半船造船法，生产效率提升3倍以上。
节目指出，大船集团作为一个老国企，产值能够连续8年增长超过20%，目前销售额突破230亿元，原因就是企业不断打造属于自己的极端制造，最终形成技术开拓市场、市场支撑技术创新的良性循环。而且，极端制造虽然只是某一个产品，但它拉动的是数不清的上下游产业科技提升和创新。在大船集团， 30万吨VLCC被成功突破后，建造它的一系列关键技术也被应用在钻井平台等极端制造领域。同时，由于技术辐射，国内其它船厂也相继拥有了30万吨超级油轮的建造能力。
节目进而提问，极端制造如此重要，那么，应该创造怎样的环境鼓励国内更多的领域产生极端制造呢？不断在高技术船舶、深海装备、心脏支架、杭州湾大桥、三峡升船机等领域产生突破的中船重工集团公司认为，首先得有敢为人先的思想，得有不创新、不发展就要落后、就要被淘汰的思想。在此基础上，还要给挑战极端制造创造一个宽松的环境，毕竟，挑战从未有过的极端制造，也有失败的风险。节目最后说，中船重工提出要通过推进理念、思路、模式、技术、体制、机制的全面创新，加快创建国际一流的船舶集团。有这样一批勇创一流的企业 ，我们的制造强国梦一定会实现。 |
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匿名
发表于 2011-9-1 07:50
来自： 中国辽宁大连
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，我还以为是浙江的一家船厂呢？
