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「水能载舟，亦能覆舟」套用在现今造船业，钱财好比水，船企好比舟，所以一间好的船企，便要水头充足以助发展，若缺水便会覆船。内地最大民营船企熔盛(1101)深谙此道，集团执行董事兼首席执行官陈强接受本报访问时认为，融资与科技水平是造船发展的硬道理。
「水」头充足
在经济可能再次探底、造船业仍陷低迷下，熔盛的接单能力仍维持强势，上半年除获得28艘船舶建造定单外，预期下半年新增定单目标金额达10亿美元。截至6月底，熔盛的手持造船定单便有109艘，合同总额达67.5亿美元，总计1736.5万载重吨。至于新产品方面，熔盛将积极发展20万载重吨以上的大型散货船，亦会加强对钻井船及液化天然气船(LNG)等复杂船种的研发。最近更与丹麦MAN公司合作，积极开发船用双燃料发动机(柴油+天然气/生物燃料)。此外又力拓挖掘机业务，预计在合肥打造一个年产三万台液压挖掘机的生产基地。
无「水」散水
造船毕竟是大工程，风险不低，为了保障自己，船企在接到定单后，都会要求对方先付定金，有「水」才会开工，到完成整艘船后才再收埋尾数，所以预付比率就成了控制风险的一个重要工具。「过去的预付比率是80%，现在大概要40%至50%，换句话说交付前我们已经有50%的钱在手，因此对方弃船的机会较低，到交付时，即使对方弃船，船价纵要降价20%，我们亦不致于会赔本。熔盛目前的预付比率订在40%，当然这个风险系数随时会变，亦会看对方是否老客户、大公司，行内便有一句话：『好船价不如好船型，好船型不如好船东』，意思是说生产市场需要的船种比船价高要好，同样，即使有因应市场需求的船种，但都不如有好船东，因为好船东赖帐的机会低。」 | | | | 来源：香港商报 |
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发表于 2011-8-29 12:14
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