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2小时拆解完，5小时组装恢复原样，你见过这种公路运输、水路航行的“两栖”船舶吗？上周末，湖州港口船业有限公司制造的国内首艘拆装式动力系统船舶，正式交付菲律宾船东。这是湖州造船业产品首次走向国外市场，也标志着湖州造船业开始从单一的散货船向自主创新的特种船舶拓展。这艘总长22.8米、宽6米、深2米的探矿动力船舶，如何能装入体积比其小的集装箱呢？记者在湖州港口船业有限公司看到，技术工人正在拆卸船体连接处的一个个螺丝，不一会儿，整个船拆解成6个箱体，用吊车分别装入6个集装箱卡车。正在负责吊运的公司负责人说，“这艘船舶，既要受装运集装箱长宽高尺寸的控制，又要快速拆解分体和组装而成，满足航行条件，建造的难度可想而知”。
据该负责人介绍，今年3月，菲律宾一家矿业公司想在中国国内选择一家有实力的内河造船厂，为其建造一艘探矿工程船，用于钻探开发菲律宾近海铁矿砂。通过对江苏、安徽、湖州等地5家内河造船厂考察，最终选定在湖州港口船业有限公司建造。
造船的订单虽接下来了，可问题也接踵而来——因建造的船型小，从海上开往菲律宾是不现实的，必须要建造拆卸组装式，通过集装箱运抵对方所在地。
湖州“港口船业”已有20年造船历史，建造下水的船只无数，可从没建造过拆装式动力系统船舶，国内也没有见过。“以前国内建造过拆装式浮船，但是没有动力系统的”。该负责人说，“当时的压力和难度非常大。”“整个船分为6个箱体连接，用160个特种高强度螺丝安装总成，抗风能力达到8级”。该公司技术厂长刘志勤说，“整个船拆解需2个小时，组装需5个小时”。
这艘船拆装便捷、运输方便、用途广泛，如工程施工、防洪抢险、舟桥架设等。该公司技术顾问洪正芳介绍说，拆装式动力船舶的建造使用，下水为船，上岸用车载，机动灵活，转换迅速。一旦洪水冲垮堤坝和桥梁时，可以用卡车快速运抵，组装成抢险工程船，封堵决口，同时多艘船舶可连接成一座水上动力浮桥，天堑变通途，保障车辆和行人通过。 |
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发表于 2011-8-29 09:20
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