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预计国庆前，画舫（装饰华丽的游船）将出现在福州白马河、安泰河上。
昨日，记者了解到，鼓楼、台江用于内河旅游的8艘画舫，目前已在闽侯闽江造船厂进行造船工作，其造船班子来自于福州方氏木船造船世家传人方诗建的团队，造船的12名师傅均为目前世界上在造最大“郑和宝船”的建造工人。
据方诗建介绍，在造的8艘画舫为仿古游船，其中有6艘将投放在白马河，长6.6米，宽1.86米，吃水0.53米；另外2艘投放在安泰河，长4.1米，宽1.26米，吃水0.46米。画舫为木制船身，纯手工打造，顶棚为木质琉璃瓦，并配有电瓶式动力和人力动力。目前，6艘用于白马河上的画舫已开始建造，2艘安泰河上用的画舫暂未开工。
“别看船小，用的可都是传统的福船工艺，纯手工打造，没有几十年木船制造经验的师傅，还没办法造。”方诗建说，这8艘画舫采用水密隔舱、把水口、捻缝等福船工艺制造。
昨日，记者来到闽江造船厂探班，其造船工作正有条不紊地进行，6艘白马河画舫已具雏形，正在进行报检手续。
画舫与福船有所不同
正在制造的画舫两头宽，底部较为圆滑，在外形上与大家所熟知的福船有所不同。一般来说，福船在外形上首部尖，尾部宽，两头上翘，底尖，适合于海上航行。
那么，内河游船为何不按传统福船设计呢，外形差别那么大，也是“福船”吗？
“福船更多的是一种概念，在福州地区曾经出现过多种船型，用的是传统的福船制造工艺，都可以称为福船。”方诗建表示，这种画舫也是“福船”的一种，上世纪六七十年代，在鼓山附近等郊区的内河里，出现过这样的船型。这种船体形小，吃水较浅，多用作渡船，当时的人们摇着船在内河边上割草。只是，目前这种船已经消失在内河之中了。
方诗建表示，由于内河水位浅，不适合造尖底船。同时，尖底船摇摆度大，不适合用作内河观光游船，所以在设计的时候便决定设计为画舫。
吸收福船“水密隔舱”技艺
在方诗建看来，这8艘画舫都是小船，不难造。
然而船虽小，却将传统福船工艺的精华都浓缩于一身。其中，被列为世界非物质文化遗产的“水密隔舱”技术，也被用于画舫的制作。
“水密隔舱是先祖根据竹子的原理发明的。”方诗建指着船舱尾部的一块木板说，这样的隔舱板把船舱分成若干舱，各舱彼此独立，就像一节一节的竹子一样。当船舱漏水时，可将水限制在局部船舱，这样船体仍然保持有相当的浮力，不致沉没。另外，由于隔舱板跟船壳板紧密连接，起着加固船体的作用，增加了船整体的横向强度。
同时，记者看到在隔舱板旁边有一个洞，里面连接着一个水槽。方诗建介绍，下雨天的时候，雨水通过水槽流出船外，减轻了船的负担。
船上每块木板都代表龙的一个器官
记者发现，在船厂的一角，有几名师傅正蹲坐着，拿着几块木头在一块木板上比划着，木板上还有许多线条。
师傅们介绍，那块木板叫画样板，船上所有木材的大小、弯度和拼接都是在画样板上完成，再装到船上去的。比如说，用作肋骨的木材需要先在画样板上确定弧度，然后师傅再根据确定下来的弧度，对木材进行修改，接着选择另一块大小、切口合适的木头，通过榫接技术，拼成一个完整的肋骨。
方诗建说，在他们造船人的眼中，一条船就是一条龙。船上的每一块木板，都代表着龙身上的一个器官。
师傅们在画样板上对木材进行选择修改后，根据顺序将这些确定好的“器官”装到“龙”的身上：龙骨、尾轴管（用于安装螺旋桨）、尾龙骨、肋骨、龙骨翼板、龙骨付翼板、底板、玄侧板……“船体打造成型之后，还要加设顶棚，对船上各细小部件进行加工安装，最后涂抹油漆才算完工。”方诗建说，这样的一艘画舫大概需要花费一个多月的时间才能完成。
把水口的制作只能靠师傅的经验
“把水口比水密隔舱更重要，如果不把握好把水口的位置，再好的船都会沉。”方诗建说，把水口的重要性，只有传统的造船者才会懂，这是教科书上所没有记载的内容。
所谓的把水口，指的是位于龙骨与肋骨、尾轴管等处的接口，处于无法进行捻缝（用水竹丝和油灰混合制成的一种防水涂料，涂于船体木头与木头之间的缝隙，防止船体漏水的一种技术）的位置。在这些接口附近挖一个口，用一个木栓穿过去，把缝隙填上，防止水从缝隙中透进船里。
方诗建说，在铺龙骨的时候，就要计划好把水口的位子在哪里，由于各个接头的大小、规格都不统一，每艘船需要的把水口数量也不一样，把水口的制作只能靠师傅的经验来操作。
另外，要让船正常浮于水面而不下沉，捻缝也是很重要的一个环节。“这样的一艘船，由一个师傅来捻缝，估计要一个月的时间才能完成。”方诗建说。 | | | | 来源：东南快报 |
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一名师傅在测量船体
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方诗建左一带领师傅们抓紧赶工，船体已经初具规模
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发表于 2011-8-10 06:53
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