揭秘美海军特种部队"战车"

美国国内战争英雄乌利亚姆卡申科中尉被称为美国海军历史上首位“特战队员”。1864年10月27日夜里，他驾驶蒸汽艇悄悄靠近反叛同盟军的装甲舰“阿尔比马尔”号（Albemarle）。在发前攻击前几分钟，敌人发现了汽艇，并发出了预警信号，但21岁的年轻船长并没有惊慌，他加速开动自己的小船，飞快地穿越过敌人布设的栏木浮栅，向敌人的装甲舰发射了水雷，最终将敌舰炸沉。要知道，就在几个月前的1864年2月17日，反叛同盟军的战舰还曾立下赫赫战功：步兵中尉乔治迪克逊指挥由旧式锅炉改造成原始的潜水艇“H.L.呼伦号”，在查尔斯顿附近海域发射撑杆水雷，成功炸沉了北方军队的蒸汽轻巡战船[？]“豪萨托尼克”号（Hausatonic）。但是这次战斗中获得胜利的一方却是联邦军队，因此，美国海军历史上第一位“特战队员”的荣誉称号授予乌利亚姆卡申科中尉。

纵然是现在，许多军事专家仍将海军特种部队的破坏能力视为最有效的行动之一，这是因为：在相对较小的消耗下，只要经过有效的组织和精心的训练，海军特战队员能够秘密接近攻击目标，实施突然打击，同时还可以实施一系列秘密的侦察行动。目前海军特种部队的重要职能之一是保卫近海海岸和海洋上的重要目标，例如海上石油和天然气钻井平台。除此之外，他们现在还越来越多地参与到打击恐怖分子、打击海盗等各种军事行动中。因此，最近几年来，世界主要国家的军队都对发展海军特战部队的武器装备予以了越来越多的关注。

目前，海军特种部队武器装备的优先发展方向之一是完善将海军特战队员输送至作战地域的运输工具。在现实作战环境中，投送特战队员的运输工具有一系列的要求：轻型的、结实的、尺寸较小的、适于航海的、小型的、高速度的，同时如果条件可能的话，它还应该是舒适的。因此，从历史上看，海军特种部队的“车”是各式各样的，各有特色。

从独木舟到硬体充气艇

美国海军海豹突击队（SEAL，是Sea、Air、Land三个单词的缩写，即能够在海洋、空中和陆地实施联合作战）最早使用的投送装备是独木舟，它是靠人力来前行，推进装置是木桨，但美军的这种独木舟同远古时代印地安人用的小船（北美印地安人用整根木头或蒙上兽皮的木骨架制成的小船）完全不同，尽管两者的形状有着很大的相似之处。这种独木舟的外部形状像可折叠式的旅行皮艇，但它是由特殊的轻型结实材料制作而成的，通常用于在浅水区域和沼泽地带开展作战行动。在现实作战中，这种独木舟不仅可以输送特战队员，还可以输送急需的作战物资：武器装备、通信设备、粮食给养等。值得注意的是，制造这种独木舟的美国承包商不仅包括一些小型公司，还包括一些大型的军工企业，例如诺斯罗普-格鲁曼(Northrop Grumman)公司，它通常主要是为美国海军制造核动力航空母舰、核潜艇、导弹驱逐舰和大型载重的多功能登陆舰。

目前，美国海军特种部队使用最为广泛的投送工具是各种不同型号的硬体充气艇（Rigid Hull Inflatable Boats — RHIB），这种艇被称为“黄道宫”硬体充气艇，它是由一家法国公司命名。该公司曾于20世纪50年代应法国著名探险家阿兰博姆巴尔特的订单请求，制造了世界上第一艘硬体充气艇。这种硬体充气艇是复合式的结构，它的船体呈纵深的“V”形，通常是由原木、铝合金或合成材料构成，具有轻便、高速、适于航海的特点，两边的艇舷部分是充气气袋，可以保证整个船体不会发生侧翻，这种运转轻快的小艇还装备了大功率的悬挂式马达或固定式发动机，可以保证小艇能够高速前行。

“黄道宫”硬体充气艇是美国海军特种部队兵力投送的主要工具，由美国新奥尔良公司“美国马林”公司生产和制造。目前，美国海军共有约70多艘这种硬体充气艇，它们被广泛应用于美军在世界各地的军事行动：从寒冷的北极到遥远的南极。“黄道宫”硬体充气艇长10.95米，宽3.23米，吃水深度为89厘米，可以保证汽艇尽可能近地靠近岸边。硬体充气艇的船体由玻璃钢构成，船体结构牢固和轻便，它的重量是7893千克，在必要的情况下，可通过飞机或直升机伞降至指定水域。硬体充气艇配备了两个由美国卡特彼勒公司（Caterpillar）公司生产的柴油发动机，发动机的功率达到940马力，主要靠两个喷水式推进器工作。硬体充气艇最高时速为45节，它能够以33节的经济速度航行200海里（370千米）。

硬体充气艇的中间部位设置了操作台，配备了先进的导航仪器和现代化的通信工具。艇的“П”形桅杆上还安装了雷达天线和密集的光电子检测仪器。硬体充气艇的乘务人员由3人组成：1名驾驶员和2名射手。船头和船尾有两个火力点，分别在2个小三脚架上配备了自动掷弹筒、大口径机枪或者多管机枪。在紧急情况下，硬体充气艇可以给已登岸的海军特战分队强大的火力支持，或者用于击退敌人舰艇的追击。

操作台后面是硬体冲气艇的主体部分––船舱，可以搭载8名全副武装的海豹突击队员。每名队员的座椅都安装了减震装置，就其舒适程度来说，这种座椅甚至比用于大型客机上的座椅都要舒适得多。座椅的设计主要是从海军特战队员的现实作战情况考虑：训练有素特战队员通常是要在波浪汹涌的海上经过几个小时的航行后，才到达敌人后方遂行作战任务，减震座椅可以减轻负重对身体的压力，使海军特战队员们保持较高的战斗力。

世界上其他国家的海军部队同样装备有类似的硬体充气艇，但其速度要比美国的“黄道宫”硬体充气艇慢很多。英国皇家海军陆战队特种部队装备由VT Halmatic公司生产几种改进型的硬体充气艇，它们可载10~15特种部队队员，其航行速度为26~30节，航行距离可达100海里，其中一些硬体充气艇上还装备有射击武器。

Mk V型汽艇、“劈浪”号和“美人”号

就数量、规模和性能来说，美国海豹突击队的汽艇都是世界上独一无二。除“黄道宫”硬体充气艇外，美国海豹突击队编成内有20艘Mk V型汽艇，其最大排水量为75吨，它是由位于密西西比州格尔夫波特市的Trinity-Halter Marine公司研发和制造的，此类汽艇船体由铝合金锻造而成，船身长25米，宽5.18米，吃水深度1.52米，配备有2个功率为4770马力的MTU柴油机和2个喷水式推进器，保证艇的航行速度达到50多节，同时可以35节航行速度将16名特战队员投送至600海里（1112公里）以外。

Mk V型汽艇上还装备了4艘充气摩托艇，可以直接将登陆人员投送至岸边，汽艇尾部专门设计有一段斜坡，从而保证充气摩托艇可以轻松下水。此外，借助“ScanEagle”无人驾驶飞行器，特战队员可以从汽艇上对攻击目标实施空中侦察。在实施战役过程中，汽艇的特战队员还负责指挥和协调登陆特战队员的行动。根据受领任务的性质，Mk V型汽艇上还配别了各种不同口径的射击武器，包括单发或双发的12.7毫米口径М2НВ机枪、7.62毫米口径М60Е机枪和40毫米口径的Mk 19自动火箭筒。

美国海军的20艘Mk V型汽艇中，12艘配属于海军特种作战艇第一连，位于加利福尼亚州的科罗纳多市，其余8艘汽艇配属于海军特种作战艇第二连，位于美国海军大西洋舰队诺福克海军基地所在地区的利特尔克里克市。借助С-5“银河”（Galaxy）重型军事运输机，这些汽艇可以投送到世界上的任何角落。最近，美国的这种汽艇开始在黑海海域出现，其中包括在俄罗斯的塞瓦斯托波尔，它们从那里可以直接游弋到俄罗斯高加索沿岸。顺便提一句，俄罗斯的领导人通常也喜欢在度假休息。

英国海军特种陆战队也曾多次尝试制造类似性质的汽艇，其第1艘汽艇是由Halmatic公司制造的145 FIC型截击艇。该艇艇体是由凯夫拉尔（聚对苯二甲酰对苯二胺纤维，亦称纤维B）、轻木和强化玻璃等混合材料制成，艇长14.5米，宽2.88米，吃水深度为1.35米，排水量约为9吨，在风平浪静的海域最高速度可达到60节。后来，VT Halmatic公司为英国海军特种部队研发了另一种独特结构的汽艇：VSV型汽艇（Very Slender Vessel，汉语意思为“非常窄的小船”），又称“劈浪”号汽艇，这是因为：它的船体结构呈“劈浪”(wave-piercing)形状：船首部分被拉长，艏柱部分呈尖角状，在向前航行过程中处于水面以下，它同19世纪末20世纪初舰船的形状类似，船首冲撞部的设计结构可以使汽艇不会冲到波浪中，而是像一把锋利的匕首将波浪劈开，极大地降低了迎面水流的阻力，使得它在任何情况下都可以保持较高的速度和较强的隐蔽性。VSV型汽艇最高航速为55节，长16米，宽2.6米，吃水深度为2.6米，最大排水量为11吨。汽艇的侧面设计比较窄，同样有助于提高汽艇的隐蔽性，但是供登陆士兵和船员使用的座舱位于整个艇体的中部，不仅空间足够大，而且比较舒适。

英国人最初并没有对外公开海军陆战队的这种独特VSV型汽艇，但后来在北约成员国举行的一次海上联合演习中，英国海军的VSV型汽艇在挪威海岸触礁翻船，这一幕恰好被蹲守在那里的摄影记者拍摄了下来。美国人藉此了解到了北约伙伴成员国的这一新装备，他们开始尝试着制造类似的汽艇，但是由于缺少相关的技术信息，这一项工作进展十分缓慢。而著名的德国乐顺（Lurssen）公司则成功设计出类似的汽艇，并为印度尼西亚海军特战部队制造了10艘VSV型汽艇。

后来，VT Halmatic公司开始研发另一种新型汽艇，它主用用于替换145 FIC型截击艇和VSV型汽艇。新型汽艇被称为“美人” （Belle）号，该汽艇外观更加漂亮，技术性能较为完备，集145 FIC型截击艇和VSV型汽艇的所有优点于一艇。艇体上半部分及舱室严格按照最大的隐蔽性要求来设计，“美人号”还装配由德国MAN公司生产的2个柴油发动机，可搭载10名全副武装的特战队员（最大载重量为2.6吨）在风力为4级的波涛中以45节的巡航速度（海船耗费燃料最少、低于最高速度的正常速度）前行。同时，为降低敌方红外探测的能力，该艇还配备了发动机排气冷却装置。

“美人号”汽艇长18米，最高时速可达60节，可在风力达6级的波浪中航行，艇上的减震座椅和空调装置为海军特战队员提高了相当舒适的乘坐条件。要知道，“美人号”的最大航程可达到600海里。借助С-130 Hercules型军事运输机，可以将“美人号”投送至相当远的距离。此外，“美人号”汽艇上还装备了最新现代化的导航、通信和探测系统。2006年，首批“美人号”系列汽艇在VT Halmatic造船厂开始下水。目前英国海军陆战队特战部队共拥有4艘“美人号”汽艇。

特战队员转入“水下”

历史上，当美国反叛同盟军的H.L. Hunly号潜艇成功袭击了北方军队的蒸汽轻巡战船“豪萨托尼克”号（Hausatonic）后，军事家们都已经开始意识到：一种新型的令人生畏的武器出现了。今天，任何人都不会否定或驳斥潜艇的独特性能。因此，对于海军特种部队来说，最有效的投送莫过于通过水下来完成。美国海军对此种投送方式高度重视，美国海军的几艘核潜艇都装备了DDS仪器舱（Dry Deck Shelter，即“干燥甲板掩蔽舱”），并配备了“海基”型迷你SDV Mk III型潜水艇。海军特种特战队员在展开行动前由潜水艇进入仪器舱，放下SDV Mk III型潜水艇，然后对甲板掩蔽舱进行充水，等到同外面压力一样大时，打开DDS仪器舱尾部的舱门，迷你潜水艇搭载着特种部队队员直接向目标发起冲锋。在迷你SDV Mk III型潜水艇内，特种部队队员们都身着带呼吸设备的潜水服，因为迷你潜水艇仅是负责将这些水下特战队员们投送至指定海域的平台，他们自己则都必须携带相应的呼吸设备及各种武器装备。

SDV Mk III型迷你潜水艇最多可搭载6名全副武装的特战队员，其行动半径不大，只有19海里。SDV Mk III型迷你潜水艇的动力源自银锌合成的蓄电器，而蓄电器则主要依靠功率为18马力的电动机。该潜水艇的最高时速为9节。因此，单就其性能来说，这种运输工具尚称不上完美。后来，到了20世纪90年代下半期，美国海军开始为特种部队研制更加完善的、更有发展前景的水下投送装备––改进型海豹突击队投送潜艇（Advanced SEAL Delivery Systems ，简称“ASDS”）。2001年8月，美国诺斯罗普 格鲁曼(Northrop Grumman)公司首艘改进型迷你潜水艇开始下水实验，它的主要特点由以下三个方面：第一，改进型潜水艇的条件更加舒适。同SDV Mk III型迷你潜水艇不同，它的整个舱体是“干燥的”。8至16名特战部队队员在乘坐改进型迷你潜水艇前往投送地点过程中，可以不用穿潜水服，因为在艇尾部设计有专门搭载特战队员的隔离舱，等到达投送地点后，特战队员们穿上潜水服，通过隔离舱，进入潜水艇的中央部分；第二，改进型潜水艇的机动性能大大提高。该艇除装有螺旋推进器外，还有4个滑行装置，艇首和艇尾各2个。第三，改进型潜水艇的行动半径增大到125海里，即230公里。改进型潜水艇的排水量为55吨，长19.8米，潜艇指挥官和操作员的舱室位于艇首部分，他们主要负责指挥和协调海豹突击队队员的行动。

为投送改进型的特种作战潜水艇（ASDS），美国海军专门改造了两艘多用途核动力潜艇：“夏洛特”号和“格林威利”号（英文是Charlotte和Greeneville），它们都是由“洛杉矶”（Los Angeles）号升级而来。同时，4艘纳入特种作战力量的、装备巡航导弹的“俄亥俄”级（Ohio)战略核潜艇也分别配备了2艘改进型特种作战潜水艇。这些特种作战潜水艇可经С-5“银河”（Galaxy）重型军用运输机空中投送至距离相对较远的作战地区。最初，美国海军计划再制造6艘改进型迷你潜水艇，但后来这一计划被搁浅，主要原因是，美军在对前几艘改进型迷你潜水艇的下水试验中遇到了一系列难以解决的技术性问题。此外，每艘改进型迷你潜水艇的造价十分昂贵，2000年美元尚未贬值时，每艘迷你潜水艇的造价高达2.3亿美元，现在则达到2.8亿美元，用这些钱可以建造一艘性能优越的现代常规潜水艇。2009年，美国海军重新启动了改进型的特种作战潜水艇（ASDS）的制造计划，因为4艘重新装备的Ohio型战略核潜艇专门将此潜水艇作为重要的编成内装备，但是受经济危机的影响，这一计划再次被搁置下来。

与此同时，美国Oregon Iron Work公司开始为美国海军特种部队设计和生产一种全新类型的汽艇：“海狮”（Sealion）汽艇。美国军事评论家Норман Полмар在最新一期的《美国海军的舰船和飞行器指南》中曾指出，“海狮”这个名称其实跟海洋中的海狮没有任何联系，它实际上是由“海豹突击队”的缩写（SEAL）和“登陆”（Insertion）、“侦察”（Observation）、“压制”（Observation）三个英文单词首字母的缩写组合而成，也就是说，这三个词代表了“海狮”汽艇的主要职能以及所搭载的人员性质。

“海狮”汽艇属于半快艇型汽艇，长21米，最高时速达40多节，它的设计结构100%符合“隐形技术”（stealth-технологий）。以前的汽艇首冲撞部的尖形结构设计成了尖尖的四面体形状，艇的加高部分设计成了呈斜坡状的艇尾，并专门开设了艇口，供8名海豹突击队队员乘坐两艘硬体充气摩托艇实施登陆作战。汽艇的整个设计形状特别像匕首，或者更确切点说像三棱匕首，但是它同其他特种部队的“车”不同之处还不在于此。“海狮”汽艇设计有一个压舱蓄存槽，当抵近目标时，可以下沉到水面以下，开始减速并逐渐下沉，这一点跟潜艇特别相似。当然，“海狮”汽艇的艇体并非都设计在水面以下，有时为便于特战队员更好地实施侦察，船尾加高部分的设计通常会高出几十厘米，换句话说，“海狮”系列汽艇同时又是一种半潜水型汽艇，它能够以较快的速度抵达作战地域，然后悄悄地抵近攻击目标，展开作战行动。

特种部队的小型汽艇引起了美国海军高层极大的兴趣，甚至连美国海军部部长多纳德乌伊捷尔（２０１０年３月中旬离职––编者注）亲自登上一艘“海狮”汽艇视察，并对其性能赞不绝口。从各个方面消息来看，美国制造的特种作战用途小型汽艇已经开始对外出口。目前，新加坡等国的海军特种部队已开始装备美国制造的特种作战汽艇。需要指出的是，在建造小型半快艇型汽艇方面，美国并不是一枝独秀，韩国和伊朗（该国制造汽艇的技术主要是借鉴韩国）都在大力发展制造小型汽艇的技术，但就其性能的完备性和先进性来说，美国海军特种部队的汽艇还是出于绝对领先优势的。

从水面上到水面下

从现实作战情况来看，“海狮”汽艇的功能并不能完全满足特种作战的需求，当汽艇出于半潜水状态时，通常极易被敌人发现。为了弥补这一不足，美国STIDD Systems公司开始着手设计一种全新的特种作战艇方案，该艇的名称为“多任务战斗艇” (英文为“Multi-Role Combatant Craft”，简写 “MRCC”)，长度达35英尺（约10米）。它是一种多功能作战平台，它具有快速汽艇的特点，配备了功率为435马力的涡轮增压柴油机，最高时速可达32节，此外，该艇还装备有类似迷你型潜水艇的下潜设备，在水下能够以5节速度航行两个半小时。“多用途战斗艇”驾驶员有两名，可搭载6名特战队员或者800公斤的货物，在水面上的航行距离可达200多海里（如果随艇配备充足的燃料，它的航行距离可达到300海里）。

目前，美国海军特种部队正同STIDD Systems公司就“多用途战斗艇”的性能进行不断的试验和改进，其未来的改进类型的具体性能还不得而知，但是这种“多用途战斗艇”设计上有一点明显的不足：在投送特战队员过程时，艇的船舱都是“敞开的”，不论是在水下，还是在水面上，如果遇到在海上遇到大的风浪，再加上航行的速度过快，那么这种“多用途战斗艇”极易发生倾覆。正如前面说指出的，，制造出对于特战队员来说十分完美的投送工具几乎是不可能的，总是要“牺牲”一点功能。

与此同时，瑞典Defence Consulting Europe公司（简称“DCE”)基于以上因素考虑，开始为瑞典特种部队生产一种新型SDV潜水汽艇。首艘试验艇于2009年9月3日在斯德哥尔摩附近的贝尔海军基地正式下水，它在许多方面都同美国的“多用途战斗艇”相似，就连水上航行速度（30.5节）和水下航行速度（5节）都几乎相同，甚至有军工专家都声称“它完全复制了美国人的技术”。该艇的突出特点是机动性高，这是因为瑞典Defence Consulting Europe公司制造的艇上装备了4个水下航速发动机，而美国STIDD Systems公司制造的“多用途战斗艇”只有2个，两者最大的差别还体现在艇体的结构上：该艇艇体两侧各有一个可伸缩的橡皮轮胎气球，在水面上航行时橡皮轮胎气球可以充气，从而使艇在高速航行时保持平稳，不会发生倾覆；在水下下航行时，橡皮轮胎气球中的空气则被释放出来。

从目前情况来看，在不远的将来，投送海军特战队员的手段将不仅在水面和水下范围内，而且开始想向空中方向发展。美国国防部先进研究项目局（DAPRA）开始组织人员开发能够在空中“飞行”的“飞机–潜艇”，主要用于快速和秘密投送特种作战力量至战斗地域，目前该局已将相关构想文件提供给了对此感兴趣的生产制造公司。根据美国海军的构想文件，这种“飞机–潜艇”空中“飞行距离”不应少于1850公里，水面上航行距离为185公里，水下航行距离为22公里，搭载人数为8任，借助用于空气流通的通气管，它可以在水下航行8个小时。美国国防部未来发展研究局的构想并不是凭空虚幻的，而是依据“飞碟”或者古代飞机的原理而来的。实际上，早在20世纪60年代中期美国就开始尝试着研发这种“飞机–潜艇”，当时雷德父子设计出2个“飞机–潜艇”模型：一种模型的动力是小功率汽油发动机（RFS-1），另一种模型的动力则是涡轮风扇发动机（RFS-2）。这两种模型都能够飞起来，同时又能潜入水中。但是美国海军对这两种方案的性能都不满意，随即也就暂停了对研发“飞机–潜艇”的财政支持。目前，美军“飞机–潜艇”制造计划又被重新启动了。但现实情况是，尽管当代最新发展的科学技术已经同20世纪60年代的技术不可同日而语，但是离美国“飞机–潜艇”梦想的实现仍有着很大的差距。

“一级方程式” 两栖登陆战车

从第二次世界大战时期开始，两栖登陆战车及装甲装备已经广泛用于从海上投送登陆部队和投送特种作战力量，但它们有一个共同的缺点，即在水中的行进速度比较慢。例如，美国著名的两栖登陆战车LARC-5可搭载20人，投送距离约为480公里，但其最高时速不超过16公里/每小时。20世纪60年代中期，美国开始尝试研发一种高速的、带水翼的两栖运输战车，美国国防部门指定由美国利科明（Lycoming）公司来负责研制这种运输战车，当时该公司设计出了两种模型： LVHX-1型水陆两栖战车和LVHX-2型水陆两栖战车。前者是带两个全自动潜水水翼，后者是带一个交叉前翼和一个全自动潜水水翼。根据初步计算，它们风平浪静的海域中最高速度为84公里/每小时，巡航速度为65公里/每小时。但是这两种战车制造起来都比较复杂，费时费力，同时它们在靠岸时需要将水翼装置收起来，这又产生了许多应用流体力学问题。最终，两种两栖登陆战车都“胎死腹中”。

就速度比较来说，两栖登陆战车同一级方程式赛车简直是天壤之别，但是两栖登陆战车在水中的速度却有可能得到极大地提高。英国–新西兰Gibbs技术公司的美国分公司专家们对此表现出了极大的兴趣和信心，他们专门为美国海豹突击队作战分队提供了具有较高通行能力的Humdinga漂浮战车和Quadski水陆两栖战车。Humdinga漂浮战车为4驱动轮式战车，配备有350马力的发动机，在陆地的行进速度为160公里/每小时，而水中的行驶速度则高达64公里/每小时，可搭载5名特战队员；Quadski水陆两栖战车可容纳2人，陆地和水中的行驶速度均可达到72公里/每小时，而两种行驶环境的转换只需轻轻按动驾驶操作台上的按钮即可实现，水陆两栖战车的车轮可以收入车体内类似于“背囊”性质的特殊船首锚索孔内，它就如同船锚一样，当战车在水中高速行驶时，车轮完全可以收缩进去，丝毫不会阻碍战车的运行。

美国海军特种部队对以上两种水陆两栖战车表现出了极大的兴趣，他们开始对战车的性能进行全面的检验，并建议Gibbs 技术公司同美国国防部主要承包商洛克希德马丁公司（Lockheed Martin）展开合作，进一步完善战车的主要性能。目前，两家公司已经合作开发出了3种类型的水陆两栖战车：

第一种型号是远征水陆两栖战车(Amphibious Combat Craft Expeditionary — ACC/E)，它是在Humdinga漂浮战车的基础上改进的，其性能发生了较大变化，主要表现在载重量大大增加。根据美国军方的要求，这种水陆两栖战车的车体流线型更佳，同时在制造过程中还引进了大量高科技隐身技术，在用于作战行动时更不容易被敌人发现。

第二种型号是江河水陆两栖战车（Amphibious Combat Craft Riverine — ACC/R），它主要用于在河流和近海海域作战，同第一种远征水陆两栖战车相比，它的形状更大，长为10.8米，载重量为3.2吨，在水中的行驶速度为65公里/每小时。战车上装备了三挺机枪，具有轻型装甲战车的性质。从目前情况来看，江河水陆两栖战车不仅可用作兵力投送工具，而且可以发挥巡逻艇的作用，特别是在浅水水域和沼泽地区作用更为强大。江河水陆两栖战车在设计上采用了许多远征水陆两栖战车的元素，换句话说，它是Humdinga漂浮战车和远征水陆两栖战车的改进型。

第三种型号是Terraquad型水陆两栖战车，它是在Quadski方圆战车的基础上经过大幅改进而来的，它的负载量更大，同越野车极为相似，但它不是四轮的，这种型号的水陆两栖战车唯一的不足是空间比较小，驾驶员和乘坐人员必须一个挨一个，背靠着背。

美国海豹突击队的一些军官认为，新式高速的两栖登陆战车将极大地提高海军特种部队的投送能力，从而使特战队员顺利实现登陆并迅速抵近攻击或防御目标。

作者：亚历山大莫兹科沃伊