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熟悉中国造船业的人们清楚地记得，在1982年，我国造船产量世界排名仅在第17位。到1994年，我国造船产量一举超过德国，仅次于韩国和日本，从此一直稳居世界第三位。2003年，我国造船业捷报频传：船舶出口首次突破30亿美元，达30.22亿美元，一举跨越20亿美元和30亿美元两个台阶，造船吨位接近650万吨，首次达到了全球份额的10％。去年，中国超过日、韩成为世界造船工业的老大。目前，在全球新增船舶中，每10艘就有1艘是中国生产的，船舶工业已成为我国具有较强国际竞争力的机电产品出口支柱产业之一。如今，一艘艘巨轮下水，一条条大船出海，在中国早已不再是什么新闻。
我国辽宁省的造船业历史悠久，素有中国船舶工业“半壁江山”之称。目前，辽宁省现有船舶工业企业200余家，形成了大连（环大连湾、旅顺、长兴岛）、葫芦岛、辽河入海口（盘锦、营口）三大造船基地和10个专业化船舶配套园区。
船舶工业是技术密集型和劳动密集型产业，同时需要大量资金支持。运用出口信贷支持造船业的发展是日本、韩国等世界造船大国的普遍做法。
中国进出口银行积极运用船舶出口卖方信贷、对外担保等多种政策性金融工具支持辽宁省船舶出口。截至2010年末，累计对73艘船舶出口发放政策性贷款89.14亿元，总吨位790.8万载重吨。目前进出口银行大连分行船舶类贷款企业6户，贷款余额62.56亿元。
在进出口银行政策性资金的支持下，辽宁省造船产业近年来迅猛发展。辽宁沿海经济带目前已经形成了集造船、修船、海洋工程、配套为一体的强势发展的船舶产业集群。
2009年以来，全球航运业处于低谷，为彻底解决造船企业签单难的困境，进出口银行大力开展买方信贷业务，积极为有意向签单船东申请买方信贷业务，取得了良好效果。积极支持了中方投资在新加坡注册经营的大新控股公司新建2艘5.7万吨散货轮在境外的融资，为大连国际合作股份公司提供5000万美元的船舶出口买方信贷，使企业走出了发展的瓶颈，成为大灵便型船型市场上世界排名靠前、新加坡最大的企业，通过建立良好的银企合作关系，企业已经提出今年与该行再度合作船舶出口买方信贷业务。为推进企业顺利签单、建造，进出口银行大连分行已累计开立船舶预付款还款保函141笔共42.11亿美元，有力地保障了企业第一时间抢占国际市场。
在支持传统船舶制造的同时，进出口银行更加注重支持船舶企业的结构调整和配套产业的发展，向附加值要效益，向高端要竞争力。2010年，大连分行在辽宁向海洋工程等高端船舶制造业发放贷款达到了该行全年船舶类贷款的近20%。在巨额政策性资金的支持下，辽宁省船舶企业纷纷推出了自已的中长期“海工规划”，大仓口集装箱船、液化石油气船、化学品船、滚装船、多用途船、高速水翼船、自卸船、自升式钻井平台、深水钻井平台等高附加值的船舶和海洋工程装备纷纷出坞，实现了海洋工程产品的全面覆盖。
几年前，在国际金融危机的冲击下，辽宁省船舶企业普遍遭遇到了国外船东弃单事件。但辽宁省船舶工业的快速发展却没有受到任何牵制。业界专家认为，国际金融危机的不利影响得到及时化解，与我国政策性金融机构的支持密不可分。进出口银行通过金融租赁、提供担保等方式，帮助企业避免弃单现象发生。预计到2015年末，辽宁省造船能力将达到2000万载重吨，造船产量达1500万载重吨，经济总量超1000亿元。
没有海运交通的大发展，就没有国际经济的大融合。特别是在经济全球化趋势不断加深的今天，离开了航运，资源和产品在全球范围内的生产和配置是不可想象的。受几年前国际金融危机的冲击，全球经济因此而放缓了增长脚步，同时全球金融市场从流动性过剩迅速转为信用紧缩，这种影响已传导到航运业领域。尽管国际船舶和航运市场风云变幻，中国进出口银行却始终将支持我国船舶和航运业的发展作为己任。
当前，中国船舶工业已经发生了翻天覆地的变化，从一个充满危机与忧患的时代走向当今造船盛世，其背后所代表的是中国外向型经济的蓬勃发展。面对新的经济形势和国际海运经济带来的变化，进出口银行船舶融资业务在策略上也进行了适度调整，以适应市场变化所带来的挑战。据了解，进出口银行已开始着手对该行船舶融资业务从指导思想、经营方略和机构设置等各方面进行调整，在体制和业务上创新，将业务重点从单纯支持造船工业方面转向支持中国航运经济发展上来。将支持造船业发展与支持造船业上下游产业链发展、促进我国海洋经济等结合起来。相信在中国进出口银行的鼎力助推下，中国造船业的明天将会更加美好。 |
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发表于 2011-7-5 08:32
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